天下车智|昔日SUV亚军如今名落孙山，途观销量为何大不如前？

纵使驾孔体验优秀的大众热销车型，也在中国汽车大变局的浪潮中，先是被合资、而后被自主对手甩开。

文/天下车智 思铭

(资料图)

途观为推销量大幅让利，终端单车优惠幅度达4万

神龙汽车发起的补贴优惠活动，中国汽车界昔日霸主上汽大众也选择跟进。

《天下车智》通过上汽大众相关人员得知，上汽大众3月16日推出“全车系限时现金优惠”活动，优惠总额达37亿元，活动将持续至4月30日。其中，途观家族单车优惠达25,000元。对此，上汽大众宣传：“堪称入手合资SUV不容错过的好时机。”

在汽车之家上，2023款途观L终端优惠达4万元。终端本就为了出货大幅让利，厂家又给出大幅优惠。《天下车智》通过询问上汽大众经销商得知，在上汽大众推出这次优惠活动前，途观L单车优惠力度达3.8万元，现在在这基础又优惠5000元。

也就是说，指导价19.9万的途观L终端只要15.9万就能拿下。而这一价格，已与比亚迪宋、吉利星越L等自主SUV售价接近。

“自降身价”的途观也正经历史上最严重的销量下滑。根据相关数据，途观L今年前2月共卖出1.6万辆，2月仅卖出7606辆，这一成绩在SUV销量榜中排在24位。

要知途观过去长期居于SUV热销榜，历史累计销量超270万辆。在2015年，途观年销量仅次于哈弗H6，击败了更早进入中国的本田CR-V，成为当年SUV销量亚军。2020年，途观年销量尚且达到18.7万，位居年度SUV销量排行榜中第五位。

途观首款车型上市于2010年，可以说比一汽大众早8年布局SUV市场，令上汽大众先抢占SUV蓝海，当年，途观仅用了9个多月即收获7万辆的销量佳绩。这一成绩，为2015年至2018年间，上汽大众成为全国销量冠军奠定了基础。

投诉激增影响途观口碑，高故障率源于特殊使用场景？

市场待遇今夕对比明显，也因诸多质量问题影响途观口碑。今年315期间，途观L俨然成被投诉热门车型，其中，变速箱与颗粒捕捉器成了被投诉的“重灾区”。

对途观L的变速箱投诉集中在“处于紧急运行状态”、“升降档故障”、“机电单元损坏”等，出现这类问题时，部分车主甚至无法倒车。途观颗粒捕捉器堵塞则容易导致出现油耗增高、排气故障、动力变差等情况，不光影响驾驶体验，而且令养车成本增加。

关于颗粒捕捉器的投诉，上汽大众相关人员告诉《天下车智》：“目前，我们为受此影响的车主提供了一套包括相关软件优化和配套硬件调整的技术解决方案，以期帮助车主解决用车中遇到的问题。我们对车主反馈保持高度关注，并跟进分析，持续完善现有解决方案。”

大众使用的DSG双离合变速箱成本低于AT变速箱，这也是大众变速箱出现故障后，受到质疑之处。

对此，汽车咨询公司——So car创始人张晓亮对《天下车智》表示，大众的车可靠性并不差。只是大众的DSG变速箱，在专车使用场景这样的高负荷下，再遇到北京这种持续拥堵环境，反复运转才会遇到问题。大众的故障率高是因为特殊的市场带来的。对于普通人来说，DSG变速箱足以应对日常的驾驶。

竞品纷纷崛起抢占市场，性价比低影响途观销量

2010年途观刚国产化时，起步1.8T动力较之CR-V只有2.0L明显更强劲，加之操控性优秀，整体造型看起来大气饱满，让途观当时得以在被日系车霸占的合资SUV市场杀出重围。看到途观受到中国市场欢迎，上汽大众在2017年、2020年分别推出途观L与途观X。

今时不同往日，过去途观L这样的合资车，可以凭借大众的号召力，即便配置接近，售价较自主品牌高出30%到50%，市场上还能有诸多车主满单。

途观国产化的这13年，中国的科技发展达到了前有未有的速度，导致消费的消费心理和消费习惯也在发生变化。除了造型个性化、配置功能化、使用成本低廉都成了消费者关注点。

客观来说，在外观造型上，途观L已比其它明显带有大众套娃风车型时尚、年轻化不少。但其它方面，途观显然没有随着车中国车市发展与时俱进。若要在智能化上具有竞争力，车辆需要搭载10度电池，而途观这类纯燃油车电池只有0.8度。换成10度电池对于大众来说代价不小，其造车架构要有重大变化。

在内饰科技感、智能网联等方面，途观L明显不及星越L等自主竞品，后者的官方指导价比途观L低近3万，部分的使用却是爱信8AT变速箱，较DSG湿式双离合成本更高。

新能源竞品的崛起，更为途观L带来压力。对于途观L的意向车主来说，可以考虑售价更低的比亚迪宋PLUS， 在更便宜同时，其油耗比途观L低得多，因为更多靠电驱动，行驶时车内也更加静谧。如此比较，途观L实在不是好的选择，消费者舍弃选择自主竞品也就不足为奇了。

不止途观L，本田CR-V、包括哈弗H6等过去热门SUV销量都在下跌，张晓亮判断如果纯燃油车不换成高度数电池，2025年很难有市场。加上油价上涨，使用成本低的插电混动车型抢占了纯燃油汽车市场，途观在内的纯燃油SUV销量大幅下滑，也就不足为奇了。

被日系与自主SUV超越，振兴途观困扰上汽大众

途观过去13年发展史可以说是上汽大众的一个缩影，后者和途观一样从紧跟潮流到逐渐衰落。2010年途观上市时，上汽大众销售公司总经理还是张海亮，张敏锐发展SUV将是车市蓝海，便将途观引入中国市场。

张的判断很准确，途观上市第一个月的订单就已经完成了全年一半的计划，卖方市场下，经销商甚至要求加价才能早日提车。

销售公司总经理一直在上汽大众颇有存在感，公司总经理总是隐匿在幕后，销售公司总经理活跃在台前，对外介绍公司最新车型、目标战略等。2010年张海亮升任上汽大众总经理后，学弟和老部下贾鸣镝成为销售公司总经理。

此后，上汽大众延续了增长的趋势，但增速却在放缓。贾鸣镝任期内，将抓住年轻消费者的消费趋势、提升品牌年轻度，作为途观的一个使命。途观虽然也曾跻身SUV销量排行榜亚军，但多数时候还仅在榜单前5名，整体表现不及本田CR-V。

拳头产品未能成为市场数一数二热销品，影响了公司整体发展，2019年，上汽大众失去销售冠军之位。2021年4月，上汽大众销售公司一把手易主，贾鸣镝离开服务近10年的大众品牌，来到上汽奥迪拓荒，接手的是有车圈网红称号的俞经民。

张晓亮说：“大众的体系把谁放上去结果都差不都，它的战略是很清晰、稳定。大众过去溢价力强也是基于他的可靠性、驾驶感、安全性都要领先日系一个等级。大众现在的周期过了，俞经民过来也没什么好办法。”

然而，十年河东十年河西，途观现在降价提振销量，也是变相承认——过去卖得贵还能卖的好的时代已经过去了。“但即便大幅降价，也改变不了途观现在不是大家需要的车了，现在也只能是收割些对燃油还有需求的人。”张晓亮补充道。

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