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蔚来重回“生死线”之上

时间:2023-08-04 12:01:25    来源:侃见财经    

辛苦熬了大半年的蔚来,终于等来了自己的“反转时刻”。

8月1日,蔚来披露了其2023年7月的销量数据——7月份,蔚来共交付新车20,462台,同比增长103.6%,环比增长91.1%,交付量创历史新高;而在今年的1-7月,蔚来共交付新车75023辆。

从交付量数据来看,蔚来的经营状况正在逐步回暖,而李斌也完成了此前“7月实现2万辆交付”目标。


(资料图片仅供参考)

不过,据侃见财经梳理发现,蔚来7月交付量之所以能暴涨,很大原因来自降价促销以及全新ES6的推出,若新款ES6积压的订单被消耗殆尽,蔚来的销量能否维持回暖,其实仍需要打一个很大的问号。

而且,更加玩味的是——在蔚来披露7月交付量后的第一个交易日,蔚来港股却大跌了8.2%,这是其近几个月以来股价跌幅最大的一天,表现有点出人意料。为什么明明销量大增,蔚来的股价却不涨反跌?在交出了交付量破2万的最好成绩单之后,蔚来“反转”的势头又能延续多久?

降价立竿见效

对于蔚来而言,7月的交付量之所以会大增,降价促销无疑起到了关键性作用。

时间回到5月24日,蔚来的重磅车型——全新ES6正式上市。作为一款被蔚来寄予了厚望的换代产品,全新蔚来ES6的整车购买方案为36.8万元(75kWh)以及42.6万元(100kWh),采用Baas电池租用方案的价格则是29.8万元,对比2022款来看,全新的蔚来ES6不但技术更加先进,而且相比于老款车型在价格上也具有绝对的优势。

不过,面对竞争越发激烈的新能源汽车市场,全新ES6这款诚意满满的车型却并没有得到预期的效果。根据媒体报道,6月份首周蔚来的销量仅为1700台,表现依旧低迷。不得已之下,蔚来用到了另一个大招——降价促销。

6月12日,蔚来宣布即日起蔚来旗下全系车型起售价下调3万。从全系的价格来看,蔚来的这一次降价促销影响颇大,以售价最低的蔚来ET5为例,在全系车型售价下调3万之后,ET5的整车购买价格为29.8万,首次跌破30万价格区间,而ET5的BaaS购买价格更是只有22.8万,这一价格已经和许多国产新能源汽车持平了。

实际上,蔚来的这一次降价,确实也是不得已而为之。此前,侃见财经曾多次对蔚来进行分析,其近几个月的销量之所以萎靡不振,除了自身原因之外,市场环境也有重要影响——汽车市场本来就呈现“金字塔”结构,价格越高、市场的容量就越少,而定位高端的蔚来早就已经把大部分的存量用户消耗殆尽,若价格不下探,销量很难会改善。

所以,在看到全新ES6上市后销量仍未回升,蔚来才会果断用出降价策略。从现在来看,蔚来的这一轮降价促销也确实带来了不错的效果,其6月份交付量为10707 辆,环比增长 74.0%,重新站上了万台“生死线”;到了7月,蔚来的交付量更是达到了20,462台,同比增长103.6%,环比增长91.1%,交付量创历史新高。

不过,对于蔚来来说,虽然降价的效果立竿见影,但对品牌其实也有不小的影响,毕竟蔚来的定位是高端电动车品牌,而如今最低的蔚来ET5在降价后售价不过20万出头,如何立住品牌形象成了蔚来不得不考虑的问题;此外,降价促销有较强的“时效性”,等到热度逐渐退去,蔚来的销量还有多少也存在着极大的不确定性。

仍未脱离“危险区”

在新能源汽车市场, 每月交付1万辆、每年交付10万辆,是两道重要的“生死线”。

对于蔚来而言,连续两个月交付量破万的确是一个好消息,起码重新站回到了“生死线”之上;不过,现在的蔚来并没有到可以真正放松的时候,毕竟除了销量之外,蔚来还有许多的问题亟待解决。

首先是单车毛利率方面。根据一季报数据显示,今年一季度蔚来的单车毛利下滑至5.1%,相比去年同期下降13个百分点。在财报中蔚来提到,单车毛利率下滑主要是因为产品组合调整与电池成本增加所致,而如今虽然蔚来的产品已经全面更新换代,电池成本也明显下降,但由于全系降价了3万元,其单车毛利率也很难有大幅的回升。

值得一提的是,12%的单车毛利率同样也是“生死线”,而蔚来5%左右的单车毛利率跟“生死线”有很远的距离。

其次是在业绩亏损方面。根据一季报数据显示,今年一季度蔚来实现营收为106.8亿,增速为7.73%,单季度的营收增速创出近年来新低;一季度实现净利润为-48.04亿,净利润增速为-163.21%,亏损程度还在持续扩大。

对于蔚来而言,业绩亏损其实已经是老生常谈的问题,毕竟最近4年蔚来已经亏损超过了400亿。但是,和同为造车新势力的理想汽车相比,今年一季度理想汽车已经成功实现盈利,蔚来这个曾经的“老大哥”如今已然掉队。

最后还有新能源汽车市场竞争不断加剧的问题。作为一个主打高端的新能源汽车品牌,在刚刚成立时蔚来几乎没有太多的竞争对手,但经过了几年的发展之后,如今越来越多的车企都在往高端市场发起冲击,同为造车新势力的老对手理想和小鹏汽车自然不用多说,而传统车企像比亚迪、广汽埃安也都推出了高端新能源品牌,蔚来压力可想而知。

7月份,蔚来的交付量虽然破了2万,但走量的依旧是售价较低的蔚来ET5,而新款的ES6虽然销量破万,但一部分的销量是源于此前被积压的订单,当下蔚来的多款高端车型销量依旧低迷,高端新能源车企的定位受到了挑战。

此外,不知是利好落地的缘故,还是投资者对蔚来的销量仍有顾虑,在蔚来披露7月交付量后的第一个交易日,蔚来港股大跌了8.2%,这是其近几个月以来股价跌幅最大的一天,表现有点出人意料。不过,8月3日蔚来股价又大涨了7.72%,几乎收回了昨天的失地,或许蔚来的未来正如近几天的股价那样——大起大落,充满了波折。

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