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大力进军新能源汽车赛道,起亚要打一场迟来的“翻身仗”

时间:2023-03-29 11:37:13    来源:鳌头财经    

记者丨宁晓敏 见习生丨 李琳


(资料图片)

出品丨鳌头财经(theSankei)

我国新能源汽车市场又迎来一位新玩家。

近日,起亚举行新能源战略发布会,宣布正式进军中国电动汽车市场。

发布会上,起亚一口气公布了旗下三款全新电动车型EV5概念车、EV9概念车和纯电车EV6,揭示在中国市场电动化产品阵容的同时,也彰显其大力进军国内新能源汽车市场的决心。首款纯电动车型起亚EV6将以进口的形式进入中国市场,预计今年8月份上市。

然而,先不说起亚当前在中国市场销量处于严重滑坡态势,单就新能源汽车市场来说,已经过了一波快速发展时期。

根据乘联会发布的数据,今年1月,新能源汽车销量首次出现同比下滑,2月份销量虽有所回升,但总体而言较弱,新能源汽车市场出现增速放缓的迹象。

市场增速放缓,各个新能源汽车品牌开始“内卷”,或意味新能源汽车赛道的窗口期已经结束。对于此时入局的起亚汽车来说,其不仅面临着扭转市场品牌认知的挑战,还要面临比亚迪(002594.SZ)、吉利(00175.HK)以及哪吒、极氪等诸多同类产品的竞争。

此时发布中国新能源战略,晚吗?

3月20日,起亚中国新能源战略发布会在上海举行。在发布会上,起亚旗下多款电动汽车产品亮相。同时,起亚也详细公布了其包括产品规划在内的中国市场新能源发展战略。

产品方面,最先引入中国市场的产品是起亚EV6,该款车被认为是起亚真正意义上的第一款纯电车型。

引入中国的EV6共有三个版本,分别是EV6普通版、EV6 GT-Line以及高性能的EV6 GT版。目前,起亚官方尚未公布EV6售价。不过,根据媒体报道,相似车型在北美起售价为3.34万美元(约合人民币21万元)。

除了EV6之外,起亚还宣布,2023年至2027年,将在中国推出包括EV5量产版、EV9量产版在内的六款新车。其中,EV5是起亚首款在中国首发的全球车型,预计新车将于今年11月份正式在国内上市。

在进行电动化产品布局的同时,起亚还将对全国经销商门店进行SI 2.0升级,并与国内大型经销商集团合作,加速在一二线大城市的核心商圈建立和运营起亚City Store,不断扩大品牌渠道网络,提升消费者的终端体验。

充电基建方面,除了提供个人家用充电桩和国内主流充电运营商的基础充电服务外,起亚还计划与壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充,为用户带来更加高效的充电服务。

起亚方面表示,当前中国的电动化时代已经到来,为顺应这一趋势,起亚汇聚全球优势资源强势赋能中国市场,开启向电动化品牌全面转型,并制定了中长期电动化蓝图,“确保在中国市场成功是起亚全球战略的核心目标”。

按照起亚的规划,到2027年,共计将推出6款EV车型;到2030年,实现年销量45万辆的目标,其中,EV车型年销量目标为18万辆,占比40%。

从产品布局到渠道建设,再到销量目标,可以看出起亚为进军中国新能源汽车市场下足了功夫。

不过,当前我国新能源市场已经十分“内卷”,行业整体产能处于过剩状态,每个细分价格带都有数个品牌卡位。

根据乘联会公布的信息,今年1月,我国新能源车销量首次出现同比下滑,2月份销量虽然有所回升,总体来看新能源汽车销量增速已经放缓。

从这个角度看,起亚此时布局新能源汽车市场显然已经失去了“先手”,面临的市场环境要比日系、德系合资品牌要严峻许多。

不过,在起亚方面看来,此时入局并不晚。

起亚中国首席运营官杨洪海接受媒体采访时表示,虽然目前国内已经充斥数十个电动车品牌,并且部分新势力已经率先发力站稳脚跟,但是起亚在混合动力、插电混动、纯电动、氢燃料四大技术领域有着深厚的积累,况且还有着近80年的造车经验,加上中国EV市场依旧广阔且多元,起亚的入局仍充满机遇。

辉煌难再,翻身仗或同样难打

作为韩系车代表品牌,起亚在2002年正式进入中国市场后,凭借高颜值和高性价比迅速走红,销量节节攀升,从一众合资汽车品牌中脱颖而出。

2016年,起亚在中国销量达到65万辆,风头一时无两。但此后因国内市场竞争变化等因素影响,起亚在中国市场的销量不断下跌,辉煌不再。

据多家媒体报道显示,2017年全年,起亚在华销量为36万辆,同比下滑超40%,2021年,年销量下滑至16万辆,到了2022年,其销量进一步下跌,年销量已经跌破10万辆大关。

而2017年至2022年正是我国新能源市场发展突飞猛进的时期。

数据显示,2017年,我国新能源汽车销量同比增长超50%,为77.7万辆,到了2022年,新能源汽车销量猛增至688.7万辆,五年增长约9倍。

这一时期内,比亚迪、吉利,以及蔚来汽车、小鹏汽车(09868.HK)等造车新势力企业迅速崛起,成为引领中国新能源汽车市场发展不可或缺的角色。

对于销量逐年下跌的起亚来说,其显然错过了中国新能源汽车快速发展的红利期。

TMT资深评论人王新喜曾撰文指出,起亚在中国销量快速下跌的原因是产品表现始终停留在原地,无论是产品迭代、颜值、技术与动力性能、性价比、品牌等各方面的缺失,在销售策略上又采取两代同堂的策略,互相挤压,最终导致了起亚在中国市场被冷落。

另据天眼查APP信息显示,起亚在中国的合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司(简称“江苏悦达起亚”)已经陷入资不抵债的境地。

根据韩国起亚公司发布的2022年财报,江苏悦达起亚负债总额已达到24768亿韩元(约合130亿人民币),资产总额为20809亿韩元(约合109亿人民币)。按此计算,江苏悦达起亚负债率达119%,已经资不抵债。

从2002年正式进入中国,到2016年达到销量高峰,起亚汽车用了14年的时间。

如今,其要用7年的时间,借助中国新能源汽车市场快速发展的红利,力图重拾在中国市场的辉煌。或许并不是一件容易的事情。

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