今日视点：去年年销量同比下滑16.66%，长城汽车旗下多品牌销售遇冷

作者丨李琳

出品丨鳌头财经（theSankei）

【资料图】

1月10日晚，长城汽车（601633.SH）公布了2022年12月份及全年产销数据。根据公司公告，2022年12月份，共生产8.89万辆，较去年同期减少45.49%，销售7.74万辆，同比减少52.30%

全年来看，2022年，长城汽车共生产110.23万辆，同比减少12.88%，销售106.75万辆，同比下滑16.66%。这是长城汽车自2019年销量实现连续增长之后，再次出现销量下滑，且下滑幅度高达两位数。

长城汽车旗下主要包含哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉、坦克五大品牌，其中，哈弗品牌是销量主力军。但在2022年作为销售主力的哈佛品牌销量同比下滑约20%，为61.66万辆，成为长城汽车年销量下滑的主要原因之一。

除此之外，长城汽车其他子品牌，WEY、长城皮卡、欧拉的销售也出现不同幅度的下滑。其中，WEY品牌降幅最大，高达37.66%。

作为主打硬核越野和城市用车场景的长城坦克，在新能源属性的加持下，销量实现了大幅增长，成为长城汽车年度销量榜单中颇为亮眼的存在。

2022年，长城坦克销售12.39万辆，不仅突破了10万辆大关，而且增幅接近50%。2022年末举行的广州车展上，长城坦克推出坦克500PHEV长续航版，继续强化产品市场竞争力。

不过，仅凭坦克一己之力，仍难以带动长城汽车整体销量的增长。长城汽车在2021年实现销量增长15.24%后，定下了2022年销售149万辆的年度目标，并公布了股权期权激励计划。从上述公告来看，距离完成既定目标仍然差约40万辆。

为此，长城汽车在2022年12月31日发布公告，对此前制定的股票期权激励计划进行了调整，将2023年的业绩目标由“汽车销量不低于280万辆、净利润不低于115亿元”调整为“2023年汽车销量不低于160万辆、净利润不低于60亿元”。

长城汽车在公告中表示：“本次调整使公司激励方案的2023年激励目标与公司的业绩增长更为匹配，更具有科学性和合理性。调整后公司层面的业绩考核指标仍是具有挑战性的业绩目标，更能有效发挥激励作用。”

不过，即便是160万辆的销售目标，对于长城汽车而言仍具有挑战性。

当前，长城汽车将新能源汽车市场视为挖潜的核心，并全力推动旗下哈弗等品牌向新能源转型。

但眼下新能源汽车市场竞争愈发激烈，除了“蔚小理”等造车新势力企业继续深耕新能源汽车市场外，以吉利、广汽为代表的自主品牌也正在发力，迎头赶上，而大众、丰田等跨国车企也在加速拥抱新能源，这对于长城汽车的战略定力和执行力都提出了更高的要求。

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