天下车智|一针降价的“强心剂”，能否拯救处于边缘化的马自达？

面对国内新能源车市场的快速发展，马自达向市场“妥协”或也是无奈之举

(资料图)

文/天下车智

随着国内新能源车市场的不断扩张，燃油车的市场份额进一步受到挤压，走传统路线必然无法顺应市场。因此，许多车企纷纷将研究重心转向了新能源，同时对旗下的部分燃油车推出力度较大的优惠活动。

然而，“耿直”的马自达很长时间内都保持燃油路线不变，受到市场的“排挤”后，其研发重心才慢慢转向新能源车，不过目前依旧以燃油车为主力产品。近期，为了扩大市场份额，马自达也加入了降价的“队伍”，旗下紧凑型轿车——昂克赛拉价格有所调整，最高下调3万元。

对于这款车，新车型在外观方面并没有太多的变化，前脸经过优化后，视觉效果更为运动化。灯组依旧是传统布局，LED日行灯也仅采用了比较简单的环形设计，辨识度还是比较清晰的。格栅仍然为多边形样式，下方点缀有镀铬装饰条，并将延伸至大灯组下沿，使前脸的视觉宽度提升。

车身同样保持了比较紧凑的风格，但需要指出的是，为了营造运动感，新车车头占比较大，侵占了部分乘坐空间。同时，该车的前悬和后悬略长一些，这也使得车身在视觉效果方面进一步缩紧。

车尾的造型也较为简洁，运用的线条并不多，尾灯与大灯组相同，均为传统的对置布局，光源简洁，视觉效果较为清晰。底部提供了双边共两出排气布局，以提升车尾的运动感。

作为传统车企的“代言人”，马自达在内饰方面也同样使用了比较传统化的设计风格。车内并未提供当下流行的贯穿屏，同时在中控区配置有多颗物理按键。

另外，该车仪表盘也采用了机械指针和液晶屏混搭的设计方式，尺寸为7英寸，而中控屏尺寸也仅为8.8英寸，整体布局设计是大家比较熟悉的风格。

需要指出的是，中控屏并不支持触控功能，操作是通过挡把后方的旋钮和按键来完成的，这种操作方式在驾驶时使用还是比较方便的，手无需抬起便能完成功能设计。虽然便利性可圈可点，但该车内饰还是缺乏科技感。

昂克赛拉的空间一直是槽点之一，该车长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm，受外观设计的影响，该车空间较为紧凑。

如身高180cm的男性，在前排调整好坐姿后，再来到后排时，腿部空间已经不足1拳。即使身材娇小些的女性坐在后排，其腿部空间也不会有过于突出的表现。不过，新款昂克赛拉的头部空间还是值得肯定的，前排和后排位置均能获得1拳左右的余量。

动力方面，新车共分为1.5L和2.0L两种动力版本可选。前者可带来86kW的最大功率和148N·m的最大扭矩；后者可提供202kW最大功率和202N·m的最大扭矩，传动方面依旧匹配的是马自达自主研发的6AT变速箱。

驾驶感受层面，即使2.0L版本在动力输出方面并没带来太多的惊喜，发动机在输出时较为线性，性能输出也比较一般，但动力控制方面比较从容，不同深度的油门可带来不同的动力反馈。

另外，6AT变速箱不仅换挡平顺，其TCM自学功能还可根据驾驶者的日常驾驶习惯进行数据计算，并在驾驶时给出更匹配驾驶习惯的换挡节奏。而且，马自达全速域锁止技术的应用，也让这台变速箱在换挡过程中有着较为平顺的表现，其刚性连接在经过改变阻尼器、缩小液力弯矩器尺寸后，换挡顿挫得到了明显的缓解。

悬架方面，新车依旧采用了前弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的结构设定。需要指出的是，相比普通的扭力梁悬架，马自达这套SEB蝶形仿生后悬架结构更为复杂，不仅能保持一定的滤振性，同时还能为车身带来较强的支撑性。

不过，在经过减速带时，车尾的减震效果还是较为一般，而且在经过减速带之后，尾部还会出现多余的弹跳，在舒适性的表现上中规中矩。

对于降价，面对国内新能源车市场的快速发展，马自达向市场“妥协”或也是无奈之举。业内激烈竞争下，昂克赛拉的后市或许会出现销量的小幅波动，但整体趋势依旧不容乐观。对此，你有着怎样的看法？评论区里互动一下吧。

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