生产基地关停搬迁，“小车之王”大众POLO已跌落神坛 世界最资讯

记者丨宁晓敏 见习生丨李琳

(资料图片仅供参考)

出品丨鳌头财经（theSankei）

“我不是想要赢，只是不想输。”

2019年春节上映，韩寒导演的电影《飞驰人生》让观众对大众Polo留下了深刻印象，品牌知名度大幅提升。就当外界普遍认为Polo销量会再创新高的时候，却没想到彼时就是其品牌最后的高光时刻。

如今，大众Polo的生产基地都关停了。近日，上汽大众（600104.SH）安亭一厂被传永久关停的消息在业内流传，该工厂是Polo等小型车的生产基地。上汽大众亦对外证实了这一消息——工厂已于2022年7月结束生产，部分产线搬迁至江苏仪征工厂。

不胫而走的消息让市场目光再次聚焦到Polo品牌上。作为A0级市场的代表车型，大众Polo曾凭借出色的外观设计，较高的性价比，月销轻松过万辆，还是韩寒最爱的一款车型。然而自2019年以后，大众Polo销量逐渐下跌。汽车流通协会数据显示，大众Polo今年 5月的销量为3126辆，在紧凑型轿车销量排行榜百名之外。

跌下神坛的“小车之王”

公开资料显示，Polo是大众汽车在1975年推出的紧凑型车型，2002年进入中国市场。凭借在外观设计、舒适性以及性价比等方面的创新，受到消费者的青睐，销量迅速走高。

2013年至2018年，大众Polo车型平均单月销量高达1.5万辆，巅峰时期月销量超2万辆，并多次蝉联同类车型销量榜首，被称为“小车之王”，成为A0级小车市场的标杆产品。

然而到了2019年，大众Polo的销量便进入下滑通道。乘联会数据显示，2019年，大众Polo总销量为7.34万辆，月均销量骤降至6000辆左右，同比下滑幅度超50%；2020年总销量为4.5万辆，同比下滑超35%。到了2022年全年，销量进一步下滑至2.3万辆，月均销量不足2000辆。

很显然，当时热映的《飞驰人生》并没有让大众Polo的销量起飞，开启新的篇章，反而是每况愈下，市场流失严重。

探究销量下滑的根源，或在于大众Polo改版后丢失了性价比的标签。2019年6月，大众Polo推出换代升级的PLUS车型，新一代Polo较旧款车身尺寸大幅提升，为4053/1740/149mm，轴距达2564mm，增加94mm，以弥补空间不足的短板。

新款Polo看似比旧款增大了不少，但消费者之所以选择大众Polo，是因为它的车身比较短，所以开起来比较灵活，比较适合女司机和新手司机，车身尺寸增大后，让这些看似是优点的改变与消费者的需求背道而驰。

价格方面，大众Polo Plus售价为9.99万元-12.39万元，起售价较改款之前上涨超2万元。换而言之，大众Polo的入门级车型价格有着大幅度提升。如果消费者想要自动挡、加上倒车雷达、天窗等配置，落地价格已经可以购买同价位的B级轿车了。

这样的变化，显然没有获得消费者的认可。有网友评论称，本来就冲着（大众Polo）小，关键还不特别贵去的，现在把车加大，价格一提，就不感兴趣了。还有消费者表示，新款大众Polo Plus 造型很凌厉，但价格有点过高。

走低的销量印证着不少消费者存在类似想法，也凸显出上汽大众对于Polo Plus车型的过于自信。有分析认为，A0级小车市场的消费价格敏感度较高，因此更加注重性价比，看中大众Polo便宜、实惠、省油省心等优点，改版后的车型，价格的提升使得其性价比大幅度削弱。

此外，大众Polo未能充分满足消费市场变化也成为其销量萎靡的另一个重要原因。2019年以后，新能源汽车市场迅速发展，电动车型的渗透率快速提升，大众Polo在新能源浪潮中有掉队的趋势，其2023年款车型全部为传统的燃油车型。

与此同时，A0级小车市场涌入越来越多的同类型产品，抢夺了改款提价后大众PoloPlus的市场。以本田飞度为例，公开数据显示，2019年-2022年本田飞度年销量分别为11.04万辆、6.26万辆、9.63万辆、6.55万辆。

暂且抛开市场、政策等因素影响，仅从销量来看，尽管二者的销量均总体呈现下降趋势，但大众Polo的销量下滑速度显然更快，最终跌落神坛，丢失“小车之王”的桂冠。

翻身仗难打

2022年下半年，大众Polo Plus2023款上市，共推出5款配置车型，在外观和智能化方面比旧款进行了升级，上汽大众官方给出的建议零售价也没有太多变化，为9.09万元-12.49万元。

进入2023年以来，车企不断掀起价格战，大众Polo也难以独善其身。鳌头财经记者查询发现，在汽车之家、懂车帝等汽车行业平台上，大众Polo Plus2023款价格最高优惠达2万元。这对于本就不高的售价来说，优惠幅度不可谓不大。

尽管如此，大众Polo Plus的销量并没有明显提升。汽车流通协会数据显示，今年1-5月份，大众Polo Plus累计销量为15436辆，月均销量在3000辆左右，较去年有所提升，但距离其巅峰时月均销量过万的成绩仍有不少距离。大众Polo的翻身仗越来越难打。

首先，随着新能源汽车渗透率的提升，此时的A0级小车市场竞争态势已经发生了巨大变化。乘联会披露数据显示，2023年5月，新能源汽车市场延续良好表现，渗透率稳步提升，达30%。数据的变化说明，新能源汽车的吸引力大幅度提升，越来越多消费者购买了同类型新能源汽车。

其次，在乘用车细分领域中，轿车车型销量增速最低。乘联会数据显示，5月SUV销量为101.1万辆，同比增长38.7%；MPV销量为9.1万辆，同比增长36.3%；轿车销量为89.8万辆，同比增长12.9%。其中，10万元左右A0级小车市场增速又是轿车市场增速最低的，反映出市场消费需求呈现疲软的特点。

再次，A0级小车市场需求疲软不代表消费者需求不强烈，而是缺少能够打动消费者的产品。一个典型的例子就是比亚迪旗下两款A0级小车比亚迪海豚和比亚迪海鸥销量表现抢眼。

今年5月份，比亚迪海豚销量为3.1万辆，同比大涨377.1%；比亚迪海鸥销量达到1.4万辆，环比增长853.3%。尤为值得注意的是，比亚迪海鸥上市仅月余，充分显示出A0级小车市场仍具有爆发潜力，只是缺少能够吸引消费者的爆品。

此外，更多国产品牌已经在发力抢占A0级小车市场，比如欧拉好猫系列、哪吒汽车旗下哪吒V车型等，都与大众Polo Plus处在同一价格区间，或售价更低，与大众Polo Plus构成直接竞争关系，且销量表现并不差。

可见，在新能源渗透率大幅提升的背景下，比亚迪等国产汽车品牌正在凭借赛道红利改写A0级小车市场的格局。

这种改变对于大众Polo来说，影响显然巨大的。一方面，剖析上汽大众的电动化、智能化的转型动作，公司重心在ID系列，以及销量更高的帕萨特、途安L等品牌上，对于大众Polo新能源转型投入相对有限，Polo Plus目前在售车型均为燃油车。

另一方面，尽管仍有部分消费者作为燃油车的拥趸会选择包括大众Polo Plus在内的燃油车，但A0级小车市场的消费者更加注重性价比，购车预算、用车成本是影响其购买的重要因素，在国产新能源汽车重塑A0级小车市场格局的情况下，进一步增加了大众Polo打赢翻身仗的难度。

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