天下车智评测：定价20多万的混动版雅阁，生不逢时？

“临阵磨枪”的混动版雅阁，定价20多万，谁来买单？

文/天下车智 清风

(资料图片仅供参考)

这两年，燃油车背靠新能源车的热度大幅增长，颇有没落气息。不过近期却有一款燃油车占据了前排热点的位置，它就是全新一代本田雅阁。

之所以成为汽车市场的热点，并不是因为它的设计或是配置有多么突出，而是该车推出了插电混动版。不过，在因差异化特征获得外界广泛关注的同时，插混版雅阁也饱受质疑。那么，到底是为什么呢？下面一起来看下该车的详细评测吧。

塞入电池包带来的变化

既然是混动车型，就让我们先来看一下该车的动力总成。据悉，全新一代插混版雅阁搭载一台2.0L自然吸气发动机，并为其匹配一台前置电机，组成了本田第四代i-MMD插电混动系统。

其中，发动机所能提供的最大功率为109kW，最大扭矩为182N·m；驱动电机则带来了135kW的功率输出和335N·m的峰值扭矩。传动方面则是匹配一台E-CVT变速箱，电池容量则为17.7kWh，从官方给出的信息来看，该车在WLTC工况下的纯电续航里程为82km。

从数据层面来看，新车在动力输出方面中规中矩。客观而言，新车并不像当下“新势力”那些动辄4秒内的加速表现，但得益于电机的先天优势，该车在低扭表现相比其它燃油版车型有了质的飞跃。低速超车或是起步时，电机将扭矩瞬间增至峰值，使车辆出现明显的推背感。

除了新车所匹配的电池组容量适中、续航里程无亮点外，相信更让消费者无法接受的是，该车并未提供快充技术，因此使用方面会有所不便。而且该车所搭载的电池组放置在了后备厢内部，占用了较大空间，因此，后备厢的储物能力大幅下降。

从这一点也可以看得出，本田在规划新一代雅阁的时候，并未考虑到新能源车这一领域。随着国内新能源车的爆发式增长，让本田汽车不得不为雅阁的将来另辟蹊径。所以，本田便为新一代雅阁在后备厢位置进行扩充，以牺牲储物空间为代价，为其塞入一组电池包，这已经都不能称之为“油改电”的产物了。

内饰外观都有所提升

那么，既然占据了后备厢空间，车内乘坐空间又将怎样？

首先来看一下新车的尺寸数据，新一代雅阁的车身长度增加了74mm，为4980mm，其它数据均保持不变，宽度和高度分别为1862mm和1449mm，轴距为2830mm。

有人说，车身长度的增加就是为了尽可能地增加后备厢空间，虽然无法佐证，但车身长度的提升，的确可以为车内空间优化打下基础。目前来看，新车后排乘坐方面依旧保持了较为宽裕的腿部空间，但其溜背车身的造型设计也牺牲了后排的头部空间，用“有得必有失”来形容再合适不过了。

内饰方面，作为以机械制作为主的本田，此次在设计上并没有带来太多惊喜，整体内饰设计还是保持了本田原有的机械化风格，车内布局也采用了传统式独立屏设计，仪表盘嵌入在三幅式方向盘前方，中控屏幕则悬浮于隐藏式空调出风口之上。而出风口中央的调节杆与新一代思域类似，由此可见，本田将这种简化设计纳入了家族元素之中。

整体来说，车内用料相比以往有了较大的进步，车内软性材料的覆盖面积有所提升，豪华感也随之水涨船高。

值得一提的是，新车的车机系统是另一大亮点。早先本田在车机系统方面投入的研发力度较小，系统内置应用也比较少，可以说前排的中控屏幕似乎已成为摆设。而Honda CONNECT 4.0版本是与百度合作研发的系统，新系统在响应方面得到了明显提升，触控时屏幕内容紧跟手指滑动。

不过，该车的语音控制系统响应时间略长一些，语音指令叫出后，系统会进行一段时间的识别后才会操作，所以这方面还有一定的进步空间。

最后简单说一下新车的外观方面，新一代雅阁在前脸的设计风格上偏向于平整化，相比上一代车型，新车大灯与格栅的造型略显平直，而上一代产品的大灯组还存在明显的倾角。所以，仅从前脸来看，该车似乎多了一些商务氛围。

但是看到车身时，运动氛围又变得更为突出一些，究其原因还是因为该车的溜背式车身设计的关系，所以车身的视觉效果相比前脸来说更偏向于运动化。

而车尾方面最大的变化就是尾灯，虽然新车尾灯接近于贯穿造型，但中间被车标所断开，因此无法实现贯穿效果。即使如此，复杂的光源也为车尾提供了清晰的辨识度，同时也带来了一些科技感。

总体来说，新一代雅阁的变化是有目共睹的。但是，在插混版车型的续航、充电以及储物空间方面还是存在一定争议。可喜的是，新车内饰用料、设计都存在着不同程度的进步，同时车机系统在操作流畅度方面进步更为明显。

遗憾的是，新车恐怕“生不逢时”，目前国内部分地区已经取消了插混车型的绿牌政策。同时，20万级别的混动车型中，插混版雅阁的表现虽不能说垫底，但其竞争力无法媲美部分自主品牌的产品，如比亚迪汉DM。所以，恐怕插混版雅阁上市销量表现不会太好。

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