“将专注回报更高的业务”，福特汽车收缩在华业务背后难掩失意

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近日，福特汽车发布了2023年第一季度业绩报告。根据报告，今年第一季度，福特汽车实现营收415亿美元，同比增长20%；净利润为18亿美元，较去年同期有大幅度提升。

整体业绩向好之下，福特汽车在中国市场的存在感似乎越来越弱，以至于其高层作出精简在华业务的决定。

多家媒体援引外媒报道显示，福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在第一季度财报电话会议上表示，福特汽车将减少在华支出，专注于生产最高回报的业务领域，“我们不会试图服务所有人。我们将在中国开展投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务”。

在福特汽车看来，商用车、电动汽车和出口三大业务是利润更高的部门，因此，将是其在中国市场重点发展的业务。其中，根据福特汽车的计划，出口业务将以中国的业务为中心，向南美、澳大利亚、墨西哥等市场出口价格较低的电动汽车和商用车。

鳌头财经注意到，从福特汽车及其CEO对外披露信息看，其对中国业务的精简更多集中在传统燃油车领域。今年4月，有媒体爆出福特汽车旗下福克斯停产的消息。福克斯曾是福特汽车在华最为畅销的车型之一，巅峰时月销量达4万辆，一时成为市场焦点，但在今年一季度，福克斯月均销量已经跌至千辆左右。不过，目前福特汽车方面并未对福克斯停产作出公开回应。

事实上，福特汽车将中国业务作为其电动汽车出口的核心，一个重要原因或是其电动化产品在中国市场表现不佳。天眼查信息显示，2019年，福特汽车通过在华合资公司江铃福特推出量产电动车型“领界EV”，但该款车型未能逃脱大部分合资车具有的“油改电”的通病，市场反应平淡。其后，2021年福特汽车在华推出智能纯电SUV车型Mustang Mach-E，官方指导价为26.5万元-37.9万元。最终，Mustang Mach-E也未能在市场上泛起多大水花。

燃油车型式微，电动车型又未能扛起销量大旗，使得福特汽车在华的声量越来越弱。而此次对中国业务进行大的调整后，或将对长安福特、江铃福特等福特汽车在华合资公司的发展提出了更大挑战。

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