天天微动态丨12万买宝马？营销噱头多于让利，难助力宝马电动化转型

随着众多汽车企业参与助推购车补贴浪潮愈发汹涌的时候，身为高端汽车品牌代表的宝马，也难以独坐旁观，变相加入这场车企之间的“价格战”中。

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近日，“12万元宝马1系”“12万元至18万元购买宝马i3车型”的消息在汽车消费市场引发大量关注。鳌头财经从汽车之家网站以及部分宝马线下4S店了解到，20万以内购买宝马车型的市场传闻并非空穴来风。

其中一家宝马4S店相关工作人员表示，宝马1系作为宝马汽车入门级车型，当前销售价格较20.89万元起的官方指导价有大幅度的优惠。但这只是裸车价格，想要提车，还需要满足一系列条件，比如需在4S店购买装饰、保险等，总价较市场传出12万元购买的价格高不少。

12万买宝马？

事情没那么简单

在汽车之家、懂车帝等汽车行业垂直网站上，鳌头财经注意到，宝马1系销售价格出现较大幅度的优惠，经销商给出的报价大都在12万元至13万元之间，最低已低至12.35万元。经销商对于宝马1系的报价，较该车的官方指导价下降幅度最大超8万元。

图片来源：汽车之家

据宝马汽车官网信息显示，宝马1系是宝马汽车入门级车型，定位为运动轿车车型，车身长宽高分别4462毫米、1803毫米和1446毫米。动力系统方面，搭配B系列涡轮增压发动机，7速双离合变速箱，输出功率136马力，还配有包括车道偏离警告系统、接近控制人与行人警告系统在内的驾驶辅助系统。

当前，宝马1系共分为120i M运动版、120i M曜夜版、120i M曜熠版和125i M曜夜版四个版本，售价区间为20.89万元-24.99万元。

尽管经销商对外放出宝马1系大幅度优惠的信息，但消费者想要以这个价格购买并不容易。

鳌头财经记者以消费者的身份致电多家北京宝马线下4S店，得到的回复是，12万多元的价格仅为宝马1系车型裸车价，若购买还需满足种种条件。

“12多万元是裸车价，还有条件的限制，比如得（在4S店）买装饰、上北京牌、有北京牌照等。”北京大兴一家宝马4S店工作人员表示，只有满足上述条件才能购买，总价较12万元高出不少，以宝马1系M运动版为例，该车型总落地价在16万元左右，即使能再便宜，也只能“便宜几千块钱”。

位于北京朝阳区的另一家宝马4S店工作人员也表达了类似的说法。他表示，宝马1系车型裸车价在14万元左右，落地价16万多元，消费者不仅需要在4S店里购买装饰、保险、保养，选择分期付款，还需要满足置换等多个条件才能购买。

还有宝马销售人员坦言，降价更多是噱头。

比如宝马1系车型，走的是宝马入门级车型路线，优惠力度一直很大，“去年就卖这个价格，不是因为最近众多车企进行购车补贴的变相降价才有的”。甚至还有一些热销车型，比如宝马X5，不仅不降价，还需要加价才能提车。

事实上，不止宝马1系，宝马i3相关车型也传出大幅度降价优惠的信息。

据中新经纬报道，网传消息称，宝马i3车型在四川、贵州、湖南等地开启了补贴优惠，优惠后的售价为12万元至18万元，需要全款购买。

对此，宝马中国公关部工作人员回应称，相关优惠价格是经销商制定的，需要跟经销商核实，“宝马的市场指导价没有变化”。

电动化转型仍存诸多挑战

对于宝马汽车来说，相较于经销商的大幅降价行为，其更为关心或是全力以赴实现电动化转型。

根据宝马汽车集团此前披露的2022年业绩报告显示，2022年宝马汽车全球销量近240万辆。其中，纯电动车型表现强劲，全年销量为21.57万辆，同比增长107.7%，成为宝马汽车新的增长点。

宝马汽车集团预计，2023年，纯电动车仍将是销量增长的主要来源之一，在集团的总销量占比提升至15%。另外，按照宝马的规划，在2030年之前，宝马纯电动车型销售量将占据其全球年度销售量的比重达到50%以上，累计超过1000万辆。中国市场亦是宝马汽车集团重点发力的市场之一。

为此，宝马汽车在加大研发、生产方面投入的同时，也加快了新款产品的推出步伐。据了解，在新车型方面，宝马将发布纯电动BMW i5、创新纯电动BMW iX2，以及创新纯电动BMW i5旅行车。加上现有纯电动车型，以实现宝马纯电产品对主要细分市场的全覆盖。

不过，当前中国汽车市场电动化、智能化发展迅速，领跑全球汽车市场新能源转型升级的革命，也涌现出众多在电动化方面领跑的自主汽车品牌。在此背景下，宝马全力以赴推动以电动化为核心的转型，不仅要应对来自外部市场日趋激烈的竞争，还要面临来自品牌、产品等方面的内部挑战。

在市场竞争方面，随着我国新能源市场的发展，越来越多自主汽车品牌发力宝马所在的高端汽车市场，抢占包括宝马在内的高端汽车市场份额。

比如，比亚迪（002594.SZ）、吉利（00175.HK）等，纷纷推出高端汽车产品，占位新能源高端市场。此外，还有以“蔚小理”为代表的造车新势力，也在持续加码发力高端市场。

在品牌、产品方面，今年2月份进行的电动车型大规模召回也对宝马电动化转型产生了一定的影响。

根据国家市场监督管理总局网站披露的信息，2月24日，华晨宝马汽车有限公司、宝马(中国)汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，涉及2020年至2023年1月期间生产的iX3、i3、i4等多款车型，召回总量超9.3万辆。

根据多家媒体报道，2021年，宝马汽车集团在华新能源车型销量超4.8万辆，同比增长69.6%；2022年全年，宝马纯电车型销量为4.19万辆。

按照这一数据计算，即便将宝马的新能源车全部视为纯电动车，2020年至2022年，宝马纯电动车在中国市场三年累计销量也不足12万辆。

换句话说，从召回数量上来看，宝马几乎全部召回了近三年生产的纯电车型，这或对宝马电动车的产品力带来一定的负面影响，进而影响市场对于宝马电动车品牌的认知。

也不难看出，在中国市场，宝马想要延续其在燃油车领域的优势，凭借多款电动车型享受中国新能源汽车快速发展的市场红利，显然不再是一件容易的事。

内容来源：鳌头财经

记者丨宁晓敏 见习生丨李琳

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