返乡手记：下沉市场增速凶猛，蔚来、小鹏等新能源汽车却难沉下去

记者丨张飞涛 见习生丨 李琳

出品丨鳌头财经（theSankei）

“又堵车了！”开车的大哥望着周围密密麻麻的汽车，一脸淡定地说道。他对于这种情况已经习以为常，尤其在过年这段时间内。

(资料图片)

这是豫东地区某个小镇的五岔路口，分别通向县城、镇上中心街，以及周边各个村庄，平日人车过往频繁，过年期间车流量变大，使得堵车成为这个路口的“保留节目”。豫A、苏B、粤S、京Q，还有更多豫P牌照的汽车拥挤在这里，以龟速挪动着。

得益于经济发展和国家汽车下乡政策推动，汽车作为贵重的大宗消费品，已经“飞入寻常百姓家”，成为这里的乡亲们出行生活的一个重要工具。这亦使得下沉市场成为汽车消费快速增长的领域。

不过，根据笔者观察，被一二线城市消费者广泛接受的新能源汽车，尚不能很好地享受下沉市场快速增长带来的红利——由于基础服务设施等原因，新能源汽车进入下沉市场遇到了颇多的挑战。

汽车几乎成村里“标配”十万元左右的居多

在豫东这个“五环外”的小村庄，人要去镇上或者县城购买年货，不用查看手机上地图的路况，便知道上面提到的那个五岔路口“堵死了”。因为过年堵车已经成为常态，所以会更愿意走远一点绕过。

这个现象充分说明了汽车在三四线城市和广大农村地区的普及程度越来越高。以笔者所在村庄为例，过年期间，几乎家家户户门口都停留着一辆或几辆私家车。有的车身还贴着膜，车轮、后视镜等地方绑着鲜艳的红布条，一看就是新买不久。

春节前往往是汽车消费的高峰，这里也不例外。买车的理由多种多样，但其中最重要的一个便是相亲结婚——近年来，这地方相亲的交通工具已经从自行车、摩托车升级成了汽车。

原因倒也简单，开着车去女方家见面，既方便快捷，又是一个能够彰显自家实力的好方式。里子面子都有了。

笔者隔壁家的婶子就是一个典型代表。他家儿子今年25岁，这个年龄在农村已经属于“大龄青年”，过了相亲的“黄金年龄”。今年过年前，花了十多万买了一辆新车，主要为的就是相亲方便。

类似这样的案例数不胜数。根据笔者观察，随着越来越多的农村家庭购买汽车，下沉市场的汽车消费也呈现出其自身独有的特点。

以笔者所在的地区为例，在购买价格方面，购买高端汽车的不是没有，但大部分购买车型的价格在10万元左右，吉利帝豪、比亚迪（002594.SZ）、上汽荣威等品牌的相关车型。

在品牌方面，消费越来越多元化，国产汽车品牌已经占据主流。此前常见的多为大众等合资品牌的汽车，如今更多是国产汽车品牌出现在路上。比如除了前面提到的吉利（00175.HK）、比亚迪，还有长安、长城（601633.SH）、北汽等旗下自主品牌车型。

在车型选择方面，笔者注意到，相比于轿车，这两年SUV车型明显多了起来，主要原因是底盘相对高，车内空间也更大，在农村行驶更方便实用。一位购买SUV的亲戚告诉笔者，在农村，购买SUV不仅要考虑到舒适性，更要考虑到实用性，“有时可以捎位亲戚，或者多拉点东西”。

当然，笔者所观察到的这些，或许由于地域性等原因，其他地方会有些差异。但不可否认的是，包括农村在内的下沉市场，汽车消费在快速增长。根据艾媒咨询发布的相关报告显示，早在2020年，中国下沉市场汽车零售规模已经达到20002.8亿元，超过一二线市场规模，成为中国汽车产业的新增长点。

新能源汽车下沉不易

尽管汽车在农村越来越普及，但笔者注意到，挂绿牌的新能源汽车还是非常少见，几乎可以用凤毛麟角来形容。

以上述堵车的五岔路口为例，笔者观察的1个多小时内，来往车辆中仅发现一辆新能源汽车。另外一次是堵车的半小时内，笔者尽力观察周边汽车，但并没有看到一辆新能源汽车。另外，在过年期间走亲戚，在笔者所在的村庄以及附近的几个村里，也鲜见新能源汽车的身影。

要知道，当前新能源汽车发展如火如荼，市场整体渗透率不断提升。乘联会数据显示，2022年我国新能源乘用车渗透率接近28%，较往年提升12.6个百分点，2023年，这一数据或达到36%。

尽管新的一年，新能源汽车的渗透率仍将快速增长，但在笔者所在的下沉市场，新能源汽车远未达到这一比例。

根据笔者的观察和了解，出现这种情况的原因主要集中在几个方面：

首先，对于新能源汽车来说，虽然其相对于燃油车维护成本更低，但消费者同样对续航、充电等问题有着很大的担忧。笔者的大哥作为一个经常开车的人，仍旧偏爱燃油车，他说，电动车充电还是太慢，“充满电起码得半小时，油车几分钟就搞定，所以长途还得油车”。

在充电等基础设施上，以农村为代表的下沉市场，电网等基础设施比较弱，大多数仅支持慢充，这极大影响了新能源车的使用体验。一位准备买车的兄弟就是因为充电麻烦的原因，更倾向于购买燃油车。

其次，在售后服务方面，新能源汽车企业销售服务网点的布局多集中在一二线城市，在下沉市场密度并不高，这就导致售后、维修、救援等常规服务，难以延伸到农村，让购买和使用新能源汽车的消费者底气不足，进一步影响了使用体验。

此外，是用车频次与习惯问题。在笔者老家，人们的谋生方式以外出务工为主，购买汽车之后，使用时间主要集中在春节前后，用来相亲访友等，其余时间汽车几乎不动，电动车百公里成本的优势并不突出。

当然，对于上述问题分析，可能是笔者在地区、样本等方面缺乏科学统计分析的原因，但也能从侧面反映出新能源汽车拓展下沉市场时遇到的挑战。因此，新能源汽车企业想要抓住下沉市场消费红利，就不能只产品下沉，更要升级服务模式，提升售后服务保障能力和范围，帮助消费者解决后顾之忧。

值得注意的是，已有车企注意到这些影响因素，且正在加码解决了。

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