滴滴一年多后重新上架，老司机面临新挑战-天天百事通

时隔一年多后，滴滴终于重新上架，恢复新用户注册。

1月16日下午3点，滴滴发布公告：一年多来，我公司认真配合国家网络安全审查，严肃对待审查中发现的安全问题，进行了全面整改。经报网络安全审查办公室同意，即日起恢复“滴滴出行”的新用户注册。后续，公司将采取有效措施，切实保障平台设施安全和大数据安全，维护国家网络安全。

自2021年7月遭遇监管后，滴滴经历新用户停滞、退市、巨额罚款……此后一直在等待相关部门批准其恢复在国内25款应用程序的新用户注册和下载。

(资料图)

分析人士指出，网信部门于去年7月对滴滴全球股份有限公司处以80.26亿元的罚款，此次滴滴旗下APP重新上架，意味着监管部门对其近两年的整改已经完结。

2022年12月21日，国常会指出，要坚持“两个毫不动摇”，支持民营企业提振信心、更好发展。支持平台经济健康持续发展。滴滴在春节前被宣布解禁，对于提振平台经济信心，科技企业助力消费复苏，无疑都有积极作用。

当然，对于滴滴来说，关了1年多的“禁闭”后，老司机也要面对新挑战。

01

APP上架，滴滴回魂

过去一年多，滴滴变得低调了很多，主要精力在服务存量用户上。

其实也不难理解，2021年7月，监管部门宣布下架滴滴旗下25款应用程序，存量用户依然可以正常使用滴滴APP和小程序，受影响的主要是新用户群体。

从滴滴当年递交的招股书中可以看到，滴滴全球年活跃用户彼时就已达到了4.93亿人，服务好这部分存量客户，也是滴滴在新增业务受限情况下，能够保持一个相对稳定的经营状态的基础。

当然，下架的影响也是显而易见的，从滴滴的财报数据可以看到。

2021年12月30日，滴滴上市后首份财报（包含二季度及三季度财报）披露，滴滴的总收入从2021年二季度的482.12亿元，降至了三季度的426.75亿元，环比下降11.48%。

2022年4月16日，滴滴发布了2021年第四季度及全年财报，这也是滴滴经股东投票宣布“退市”决定前的最后一季财报。该季度内，滴滴总收入为407.77亿元，较上一年同期的466.99亿元同比下滑12.68%；同时，较上一季度的426.75亿元，环比也下降了4.45%。

盈利方面也不容乐观。2021年一季度盈利达到54.83亿元，但二、三季度却巨亏242.71亿元（上年同期净亏损为7000万元）和303.75亿元（上年同期为净利润6.7亿元）。好在进入四季度，滴滴的亏损大幅下降至3.83亿元，较上年同期的72.21亿元收窄94.7%。

对于滴滴亏幅的不断扩大，业内人士认为主要集中在两个方面。

一方面，当时，滴滴对旗下社区电商“橙心”项目投资的公允价值变动，公司也曾在第三季度确认了208亿元净投资亏损；

另一方面，自然也逃不开主APP下架所带来的经营方面的影响，特别是在这期间内同业之间“烧钱”抢夺市场，这使得行业竞争陡然加剧，这对滴滴的业务造成了一定分流。

从市场情绪上看，司机端、用户端对于滴滴APP将重回各大应用市场，还是表现出了更强的好感：一来这让两端群体、特别是尚未注册的新人群，在出行体验上增加了一个选择；二来不容否认的是，作为出行领域唯一的独角兽，滴滴在司乘安全、路况识别、线路规划等方面领先的不止一个身位。

更进一层的含义是，国内互联网企业的一举一动，某种程度上都是监管态度的折射，结合官方近一段时间对平台经济的价值肯定，以及对科技企业助力实体经济回暖的肯定，这或意味着，互联网科技产业或将迎来一轮新的发展周期。

02

老大回归，会有补贴大战吗？

过去数年来，网约车行业中可以说一直都是滴滴一家独大。首汽、嘀嗒、曹操、T3等应用APP最高活跃用户也不过就在千万级别，而一些新入局者的用户仅在数十万量级，不及滴滴的零头。

对于市面上的其他网约车APP而言，滴滴出行APP长达一年半的下架，无疑是一次千载难逢的市场机会。

由于出行是生活刚需，滴滴的下架，势必会让有出行需求的用户寻找可替代的网约车平台。高德、曹操、美团、T3纷纷摩拳擦掌，市场上一度出现了10多个大大小小的网约车平台，他们开始扩招司机、烧钱补贴、加大地推力度，试图抢夺市场。

但理想是丰满的，现实是骨感的。这些撒入市场的营销费用，似乎并未如预想般美好，为这些网约车平台带来什么实打实的“好处”。

2021年三季度，滴滴国内出行订单量为23.6亿单，相较第二季度的25.7亿单减少了2.1亿单，日均减少233万单。也就是说，其他出行玩家砸钱获客这2、3个月时间里，每天共计只分走了滴滴233万单的市场份额，而滴滴每天的订单量为2561万，高出一个数量级。

到了第四季度，其他网约车平台的补贴力度逐渐减少，分走的订单量也在同步减少。滴滴第四季度国内出行订单量为23.07亿单，相较第三季度减少4900万单，日均53万单，而滴滴每天的订单量为2508万。

作为一个新玩家，抖音也在去年12月底开放了交通出行服务的平台服务商入驻资格，在交通出行入驻栏中，出现了打车/网约车、顺风车/拼车、出租车等细分选项。美团打车、T3出行、享道出行等服务商均已入驻于此，只不过网约车小程序尚未出现在抖音的推荐位。

对于老玩家的发力和新玩家的入场，业内人士认为对市场格局影响不大，短期也难以撼动滴滴的地位。

一来，经过过去近十年网约车出行“培育”，市场新增用户其实已经比较有限，无论是烧钱获客还是开辟新的渠道，其实更多还是对存量用户的抢夺；

二来，整体上讲，用户端更关注的无非是价格、也就是优惠力度，很大程度上对平台本身的忠实度不高，因此如果各家平台优惠力度大体相同，但滴滴的优势可能依旧是最大的；

三来，即便是希望借此机会登上网约车行业“老二”宝座的平台，也无力长久打“价格战”，站在大市场角度，这注定是不可持续的。

滴滴归去来，为了提振士气，补贴用户可能是一项最直接有力的举措，倘若如此，市场恐又将掀起新一轮补贴“大战”。至于其他网约车APP跟不跟，目前看，可能都将是一种“牵一发而动全身”的决策。（完）

内容来源：独角兽挖掘机

标签： 网络安全 应用程序 活跃用户