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天天观速讯丨新势力的2022年,有惊无险

时间:2023-01-03 11:52:51    来源:光子星球    

撰文| 熊 星

编辑| 王 潘


(资料图片)

穿越过世纪大冰川的人,不会倒在泥泞路上的一场雪中。

2023年的第一天,小鹏公布了过去一年的成绩单。12月,小鹏总交付量达到11292台,环比增长94%,反弹力度十足;全年交付量达120757台,较去年劲增23%。

随着数据公布,外界的质疑不攻自破,而小鹏能迅速走出低谷,其实早在三季度财报公布之后就有先兆。

三季度财报电话会后,小鹏一系列举措受到外界高度认可。随着其内部组织架构的深度调整细节一一呈现,小鹏应对低谷的积极态度得到清晰地传递,而从容务实的风格也体现出小鹏坚实的技术和资金后盾,这是其信心与底气的基础。

就像压缩到极致的弹簧预示着强势反弹,一度非理性下跌的小鹏股价在三季度财报公布后持续上扬,仅三个交易日涨幅超过70%。

资本市场先行,消费市场随后,12月小鹏整体交付迅速重回正轨,细看之下,小鹏2022年的成绩单可谓亮点满满。

数据还原一个真实的小鹏

2022年上半年,小鹏汽车交付量达68983台,同比增长124.4%,成为了国内新势力半程销冠。

或许在原材料价格暴涨、疫情干扰等客观因素影响下,小鹏上半年的表现依旧高光,以至于后来的交付量波动引发了外界强烈关注,但基于数据,即可还原小鹏真实的表现。

12月,小鹏汽车总交付量达11292辆,环比增长94%。如果把时间拉长,小鹏上一次交付量破万在8月。

细看9-11月的三个月低谷期,交付量分别为8468台、3670台、5811台,不难看出,其9月的数据表现依然不错,相比其熟悉的万台月销量水平,差距其实很小。而表现受到外界质疑的10月和11月,很大程度源于新车上市。

G9上市于9月底,这意味着接下来小鹏必将受到一定程度的产能调配阵痛,而这是G9产能爬坡必须付出的代价。

无独有偶,理想在6月底推出了L9,紧接着7月总交付量降至万台出头,相比6月锐减超3000台,而8月则再降超5000台,看上去进入了“至暗时刻”。而9月开始,理想重回万台俱乐部,新车交付量也逐渐攀升,耗时两个多月,顺利度过了新车上市阵痛期。

经过几年高速成长,新势力头部们的生命力远比想象中顽强。小鹏新车上市后的两个月,正是其交付量受到影响、备受外界关注的阶段,实际上,这一现象并不罕见。

四季度,小鹏交付量达到22204台,其中,G9在产能调配之下的确引发了一段时间的阵痛,但在逐渐完成产能爬坡后,其交付量迅速走上了正轨。12月,G9交付量已达4020台,环比暴增160%,并且占比达到总销量35.6%,高端车型成为了小鹏整体销量水平回归“基操”的重要支点。

显然,小鹏对于高端产品的方向预判,以及自身技术实力的坚实基础都经受住了市场考验、收到了积极反馈。G9的成功,也补充了小鹏高端车型空位,对于整体销量的作用显而易见。

2022年,对新势力是充满考验的一年,原材料价格暴涨和疫情干扰,让规模化和体量不及传统车企的新势力们备受煎熬,而成长一直是新势力们无法避免的主题,路遇坎坷在所难免,难能可贵的是应对困难的态度和重整旗鼓的速度。

用数据说话,无疑是最直观有力的回应。

蔚来全年交付量达12.2万台,理想达133246台,而一度不被看好的小鹏2022全年交付量依然达到120757台,较去年增幅达23%,新势力第一梯队的位置依然稳固。

而经历低谷再次回归,这个剧情小鹏再熟悉不过。

穿越“冰川”的小鹏汽车

2019年,由于汽车交付量不及预期,资本市场不看好,加上多辆ES8出现自燃事件,融资困难的蔚来已经进入了“ICU”,随时有挂掉的风险。

那时的小鹏汽车也好不到哪去,P7还未交付,仅有的G3销量不及预期,面临调整。而正是由于那次迭代,增配又降价的策略,引发了老款G3车主不满。

可是冒着品牌受损的风险也只能硬着头皮上,小鹏在财务上已经非常吃紧。如果不是年末的C轮融资,小鹏很可能没有充足的时间熬过逆境。

寒冬之后便是春。就在小鹏汽车完成融资后的几个月内,市场环境得到了根本性扭转,资本市场开始追捧特斯拉以及蔚来、小鹏、理想等新能源排头兵,即便已经进入ICU的蔚来也很快完成了治疗并走出“病房”。

2020年夏天,特斯拉和蔚来股价暴涨,理想汽车和小鹏汽车在资本市场也受到了疯狂追捧。小鹏汽车上市前几天,何小鹏的微信和电话几乎被轰炸,全世界都在问他要投资份额,整个IPO过程募资近15亿美元,到最后几十万美元的额度他都很难挤出来,因为要抢的人实在太多。

2020年8月27日晚,广州瑰丽酒店3层宴会厅,小鹏汽车举行盛大的上市敲钟仪式。在现场,没有人讨论这家公司的股票是涨还是跌,而讨论的是,你觉得会涨多少?是30%还是50%或者更高?最终,小鹏汽车开盘价23.1美元,较发行价15美元暴涨56%。由于打新小鹏汽车的散户股民太多,当晚老虎证券的系统直接被挤到崩溃,直到凌晨两点才陆续恢复。

在现场的人如果不是亲身见证,估计没有多少人会相信,一年时间小鹏成功穿越“冰川”,成了所有人追捧的香饽饽。

反观小鹏汽车前段时间的起伏,根本谈不上危机。

就在2020年底那波牛市来临的过程中,蔚小理三家都抓住机会进行了大量现金流储备。截止三季度,小鹏汽车拥有现金及现金等价物、受限制现金、短期存款、短期投资及长期存款401.2亿元。

换句话说,小鹏不存在“没钱治疗”的情况,即便直接“躺平”,并按照最坏的情况亏损下去,也足以支撑五年以上。

跟2019年相比,小鹏汽车如今面临的问题,真的就“啥也不是”了。

盈亏平衡是选择,而非能力

今年以来,客观因素影响持续,车企饱受冲击。

蔚来二季度净亏损为27.52亿元,去年同期亏损为6.59亿元,三季度亏损超40亿元;理想汽车在二季度出现了其史上最大单季亏损,达6.41亿元;小鹏二季度亏损27亿元,相比去年同期亏损为37.6亿元已大幅收窄。

从蔚来三季度财报数据可以看出,二季度原材料上涨对于新势力的巨大影响仍在持续。理想和小鹏面临同样的客观因素干扰,在三季度财报数据上有所体现。

尽管上半年被外部因素拖累,蔚小理全年交付量均超12万台,轻松突破“十万辆生死线”考验。

也就是说,如果只是想盈利,只要现在停止研发投入,这一目标很快就能实现。盈利与否已非能力问题,而是选择问题。

蔚小理上半年的研发费用分别为39.1亿元、29.1亿元、29.1亿元,同比增长分别为149.7%、46.5%。148.8%。

如果减去巨额研发费用,三家各自财务数据定能增色不少,小鹏甚至在上半年可以盈利2亿元。可以说,蔚小理目前已经具备盈利的能力,之所以暂时没有呈现,本质在于主观选择。

当前新能源赛道竞争趋于白热化,各家都不约而同地加大研发投入,着眼未来。活下来已不再是问题,活得更好才是目标。

今年上半年,国内车企新能源销量榜单前十,国内传统车企占据七席,国内新势力仅占两席,夺得国内新势力半程销冠的小鹏,排名总榜第七,市占率为3.1%。而前五名中四个传统车企市占率达46.9%,加上特斯拉则超55%。十月,前五车企市占率升至61.4%,全部为国内传统车企。

新能源赛道的马太效应已经越来越明显,并且,新势力的生存空间遭遇进一步压缩。

如追求短期数据,简配、降价、赠礼等势必能带动一部分数据反弹,而这不可持续也没有意义。为了保持长期竞争力,小鹏汽车在研发、布局上均加大了投入。

今年超级补能发布会上,小鹏S4超充亮相,并规划2025年建成2000个超快充电站,着手升级超千座充电站为S4快充。

据行业数据,一座超充站的建设成本在100-250万元之间,取中间值,小鹏S4快充站仅是新建成本就为40亿元,如果连同改建升级的成本,分摊开来,势必直观影响其多个季度的财报数据。

实际上,小鹏的执行速度远超计划,截止到12月31日,小鹏汽车自营充电站已累计上线超1000站,其中八成是超充及480kW超快充,半年左右的时间只占计划时间的五分之一,而进度已完成约三分之一。

10月,城市NGP首次全量开放,成为国内首个商业化落地的城市导航辅助驾驶功能。这些都与小鹏长期持续的高研发投入密不可分,为了赢得更加美好的未来,这也是成长必须要付出的代价。

可以预见的是,小鹏侧重其长期目标的背景下,短期数据定会有所起伏,但不会对其基本盘产生太大影响。

春天比预想来得更快

如前文所述,即便什么也不做的“躺平”状态,按照最坏的亏损来看,这家公司也足以支撑很多年。但实际上,小鹏非但没有“躺平”,在面临低谷时,仍旧体现出了坚定的信心。

今年9月,何小鹏自掏腰包,以2998万美元增持小鹏汽车股权,持股比增至20.5%左右。这一举动对于提振士气的作用,远胜语言。

紧随而来,小鹏进行了战略梳理和组织架构调整,五大虚拟委员会、三大产品矩阵被清晰划分,各部门人事也做出了相应调整,核心思路为:贴近用户、提高效率。

就像一辆品质再好的车,跑了七八年、十来万公里,需要一次大保养,一个企业也需要在发展中停下来思考、调整,才能以更好的姿态回到赛道。

在这次组织架构调整中,我们看到了几个明显的变化。比如更加强调以用户为导向,尽管这一直是小鹏的宗旨,这次调整在于更全面地落实,而不只是喊口号,目前部分细节已经有所体现。

在过去,如果用户在上海车展订了一台小鹏的汽车,意味着提车地点也是上海,这并不符合用户导向,调整后,用户可以在已有小鹏交付中心的城市随地订车随地提车。提升用户便捷还有一个好处:侧面助推小鹏在一二线城市以外的市场拓展。

在三季度财报发布会上,何小鹏曾多次提到“以用户导向为核心”。显然,他希望将这一点落到实处。

G9发布之后,市场吐槽其SKU配置复杂的问题迅速引起了小鹏高度重视,仅两天就拿出了修改方案,调整后的小鹏G9 SKU配置一目了然,并且全系起评分再度拉高,用何小鹏的话说,就是为了让用户爽到,最重要。

在更加重视用户的同时,本次内部组织架构调整体现出的另一大变化在于效率。之所以能快速收集用户诉求和做出改动,来自端到端的通达率提升。

一个容易忽略的事实是,此前小鹏会在官方社区将部分负面评价予以隐藏,这固然有助于提升对外形象,但这样一来车主的真实声音就容易被忽略,如今小鹏不再隐藏这些评价或建议,反而已经在内部设置了屏幕看板,由专人及时搜集用户反馈,并第一时间回复问题处理进度。

提升效率的另一大体现在于,何小鹏本人的话语权增强了。此前由于高层之间过于讲求民主,几乎所有大的决策都由董事会讨论决定,而董事会几人又经常出现分歧,导致很多事无法推动。

三季度财报发布当天,小鹏汽车公告称,由于公司最近的组织架构调整和个人事务原因,公司联合创始人、总裁夏珩辞去董事会的执行董事职务,11月30日生效。

辞任之后,夏珩仍将继续担任小鹏汽车总裁。今后他将所有的工作精力都聚焦于产品,致力于进一步提升以客户价值驱动的产品竞争力。

这也就意味着,何小鹏本人的话语权加强,推动决策时反对的声音变少了,此举将明显提升小鹏汽车的决策效率,避免了将过多精力用于内部决策的彼此消耗之中。

小鹏的组织架构调整仍在继续,对于用户导向以及效率改进可见一斑,按照何小鹏所说,他将聚焦小鹏汽车战略、产品规划和研发,继续推动组织变革和升级,让客户价值驱动产品定义、研发、销售、服务,使公司整体更加聚焦和高效。为此,何小鹏在生态企业的直接参与度也将会大幅减少。

可以肯定的是,未来小鹏将逐步呈现更多符合用户思维的细节调整,以及更多降本增效的措施。

小鹏计划通过车型的平台化和模块化,实现产品研发效率、成本控制、供应链管理上的提升。除了现有E平台,明年将完成F和H平台,几款有竞争力的新车将会陆续推出。

三季度财报电话会之后首个交易日,小鹏股价开盘跳涨超30%,不难看出外界对小鹏汽车当下一系列举措的肯定。伴随组织架构深度调整,销量重回正轨,小鹏反弹的速度和效果都超乎外界预期。

善于在自动驾驶领域以实际体验领跑行业的小鹏,再次用直观数据让外界质疑不攻自破,一扫阴霾,以本该有的姿态走向暖春。

写在最后

一家企业在顺风顺水时展现出强大容易引人关注,但在逆境时所表现出的韧性更值得尊重。小鹏一系列的举措,让人看到了其管理团队的决心与魄力。

经历最艰难的2019年生死危机的那帮小鹏管理者们,面对只是有些困难的2022年,看起来明显要从容一些,于是才敢大大方方把问题暴露出来,然后着手去解决这些问题。

全方位组织架构调整,决定了小鹏将以更为成熟的姿态和清晰的思路,面对接下来的长路。随着股价和销量双线反弹,小鹏迅速恢复了元气,而一个更贴近用户、更加高效、更具生命力的全新小鹏已在路上。

而现在,只需要“让小鹏飞一会儿”。

标签: 组织架构 资本市场

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