频繁召回、亏损加剧，福特“迷失”中国市场

最近一段时间，福特在国内的日子不算好过，不仅销量上不去，还多次因安全隐患问题发起召回。

(资料图片仅供参考)

日前，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布车辆召回信息，其中就涉及福特F-150猛禽汽车和林肯领航员汽车，共计1944辆。原因是召回范围内部分车辆的制动主缸密封性能有问题，增加了车辆发生碰撞的风险。

《车圈能见度》梳理发现，这已经是福特汽车（中国）有限公司（以下简称“福特中国”）今年发布的第6条召回公告，总召回车超过7万辆。另外，福特蓝色马赫科技（南京）有限公司、长安福特汽车有限公司也分别发布过1条召回信息，涉及车辆包括福特电动化转型代表之作的福特Mustang Mach-E。

而数据显示，福特中国今年第三季度销量超13.3万辆，相较二季度环比增长11.7%，但同比仍下降11.3%；第三季度在中国的息税前亏损为1.93亿美元，也高出去年同期。

这说明福特中国整体业务复苏仍未达到理想状态。在可预见的未来里，福特将会面临销量难以提振和电动化竞争越来越残酷的双重压力。

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年内召回超7万辆

国家市场监督管理总局官网信息显示，11月9日，福特中国根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，备案了召回计划。自即日起，召回2015年8月3日至2017年1月31日期间生产的部分2016年款和2017年款进口林肯领航员汽车，共计1356辆；召回2016年10月17日至2017年1月20日期间生产的部分2017款进口福特F-150猛禽汽车，共计588辆。

本次召回范围内部分车辆的制动主缸在装配过程中混入杂质，制动主缸末端的密封件卷曲，影响制动主缸的密封性能，导致制动主缸前轮回路中的制动液可能泄漏到制动助力器，造成前轮制动性能降低，刹车距离延长，增加了车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

虽说主动召回体现了车企主动负责、保障消费者权益的态度，但是频繁的召回就很难让人不怀疑产品本身的质量问题了。在此之前，福特中国还多次召回了林肯领航员、福特探险者、福特Mustang、林肯MKZ等车型，共计70075辆。

其中，最大规模的要数7月宣布召回的2013年款和2017年款进口福特探险者汽车，一次性召回数量达到59935辆。原因是这部分车辆暴露在冬季大量使用道路融雪剂的高腐蚀性环境中时，后悬架前束连接臂球头可能受到融雪剂严重腐蚀而卡滞，导致连接臂断裂。后悬架前束连接臂断裂会降低车辆转向控制能力，增加碰撞风险。

而我们注意到，福特探险者在2021年的累计销量仅为29613辆，月均销量不足2500辆，这一次召回数量就相当于去年年销量数的两倍。不过，今年9月6日，中期改款的长安福特探险者正式上市，改款后成绩好了很多。截至11月3日，上市近2个月的累计订单量超过10000辆。

除了官方召回之外，在第三方汽车品质评价平台车质网上，福特的多款车型还在今年（截至11月14日）的投诉榜上“榜上有名”。比如紧凑型车分类中，福睿斯以175条投诉排在第13位，福克斯以163条投诉紧随其后；中型车分类中，蒙迪欧则以117条投诉排在第15位；小型车中，嘉年华排第11位……

无论是小车还是豪车，“品质”都是金字招牌，一旦品质遭受质疑，必然会影响品牌的形象和长期销售表现。虽然主动召回是对消费者重视的表现，但在安全和品质要求越来越严苛的今天，福特汽车对出厂车辆品质的把控仍需加强。

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电动化成色不足

今年的多条召回公告中，主体除了福特中国之外，福特蓝色马赫科技（南京）有限公司也引起《车圈能见度》的注意。

同样是在7月，该公司计划召回2021年10月28日至2022年3月5日期间生产的228辆玛斯丹牌Mach-E电动汽车，以及2021年7月27日至2022年4月6日期间生产的547辆玛斯丹牌Mach-E电动汽车。

前者是因为车辆动力总成功能安全监测系统软件未使用最新版本，导致车辆无法及时做出主动安全应对。后者是因为动力电池高压配电盒主继电器设计及零件存在差异，可能导致车辆无法启动或行驶中失去动力。

要知道Mustang Mach-E可是福特转型电动化的重磅作品，标志着福特Mustang家族正式进入纯电时代。在两年前的北京国际车展上亮相时，福特汽车公司首席执行官吉姆·法利曾说，接下来就是电动化的布局，希望福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官陈安宁能够带领中国团队走在电动车的前沿。

当时，吉姆·法利还把Mach-E和特斯拉做对比，说：“我开了特斯拉的Model Y，又开了Mach-E，对两款车同时进行了测试、比较，我的感受是Mach-E的人性化程度非常高。”

陈安宁也认为，Mustang Mach-E将成为引爆中国高端电动车市场的“黑马”，不仅仅是智能时代福特品牌先锋创新的代表，更具有突破自我、超脱传奇、引领时代的重大意义。

然而现实情况是，截至10月初，福特电马 Mustang Mach-E 今年累计销售5000余辆，对标的Model Y今年前10个月累计销量则已经超过23万辆，差距过于明显。

为了改变Mustang Mach-E在中国市场的“命运”，今年9月，福特先是宣布将通过独立公司福特电马赫科技来运作其在中国的电动车业务，加速电气化战略。在此之前，福特在中国只是设立了电动车事业部。在营销模式上，电马赫也学习新势力的模式，在中国采用独立的直销网络。

接着在10月底，福特电马官方公众号发布推文宣布，旗下产品Mustang Mach-E全系车型进行价格调整，降幅在2万-2.8万元，调整后价格区间为24.99万-36.99万元。

有意思的是，就在福特电马宣布降价的前一周，特斯拉也发布了优惠政策，降价最高达3.7万元，曾引起网上的热烈讨论。而福特电马的降价声量却小了很多，总的来说还是关注度不够高。

销量达不到预期、热度赶不上对手，又出了召回问题，福特Mustang Mach-E要想后来居上，可谓困难重重。

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在华亏损近2亿美元

10月底，福特汽车公布了2022年第三季度财报。财报显示，2022年福特汽车Q3营收为393.92亿美元，与去年同期相比增长10%。其中，汽车业务实际营收为371.94亿美元，同比增长12%。

但由于福特对自动驾驶技术公司Argo AI的投资计入了27亿美元的非现金税前减值，福特第三季度归属于公司的净亏损为8.27亿美元。

整体亏损是受巨额自动驾驶投资的拖累，那么具体到中国市场，福特汽车就将原因归为在中国市场的电动化投资，也就是上面提到的成立独立的电动车公司、独立的电动车直销网络等动作。这导致福特汽车第三季度在中国的息税前亏损为1.93亿美元，高出去年同期的3900万美元。

销量不佳也是一大“痛点”。尽管林肯品牌创造了入华以来最佳第三季度销量，销量达23827辆，实现同比、环比双增长，是福特汽车在中国稳定的盈利来源，但福特第三季度整体销量为13.3万辆，同比还是下降了11.3%。

这放在第三季度中国车市普遍上涨的大环境中可谓是相当“惹眼”。毕竟中国汽车工业协会发布的数据显示，6-9月国内汽车市场连续走高、保持较高增速，创下近3年同期最好水平，为稳住经济大盘发挥了积极作用。

当然，不仅仅是第三季度，今年前两个季度福特在华销量同样是同比下滑。第一季度销量为12.5万辆，同比下降18.8%；第二季度销量为11.92万辆，同比下降22%。

可以看出，无论是电动车还是燃油车领域，福特汽车今年在中国市场的表现都不算好看，陷入了“吃老本”的质疑中。

不过，在陈安宁看来，尽管整个行业仍然面临诸多挑战，但市场的消费信心正在逐步回暖。“更福特、更中国”的初心就是围绕中国消费者的需求，为他们提供具有福特全球技术底蕴的产品与独特品牌体验。

福特曾与通用、克莱斯勒并称美国汽车“三巨头”，如今克莱斯勒旗下的Jeep品牌在中国市场已经倒下，通用在华也遇到增长乏力难题，反倒是后来者特斯拉强势挤了进来。在电动化、智能化浪潮下，要捍卫自己“三巨头”的位置，福特转身速度必须要再快一点了。

作者 | 刘媛媛

内容来源 | 车圈能见度

标签： 中国市场 有限公司