天下车智|袁小林说没有“阴谋论”，但沃尔沃电动化之路又该何往

来源：天下车智 谢东

暗流之下，沃尔沃和吉利在背后究竟上演了怎样的商战戏码，我们无从得知。但是，近来沃尔沃在中国日子越走越艰难大家有目共睹。

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文/天下车智 谢东

关于最近外界对吉利与沃尔沃“人事震荡”的种种猜测，沃尔沃全球副总裁，亚太区总裁兼首席执行官袁小林在8月24日与媒体的沟通交流会中，首次针对这一问题作出回应。

袁小林否认了沃尔沃总部希望更加独立发展，或者是沃尔沃方面试图挣脱吉利控制的可能性，“有人说，中瑞双方如何如何？哪来的双方？我们就是一方。”“有一些声音，阴谋论和故事性的东西在抢夺大家的眼球。这个东西我觉得要搞最好是去好莱坞，不是在汽车行业。”

然而，面对关注度如此高又如此敏感的人事话题上，袁小林的回复到底能让人多少人信服，恐怕还需要打个问号。要知道，近年来关于沃尔沃加上“闹独立”的绯闻一直不断，难免造成外界对其人事调整时产生诸多揣测和怀疑。

吉利与沃尔沃真的没有“宫斗戏”？

时间回溯到沃尔沃汽车发布新闻稿，官宣沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉离开沃尔沃。而沃尔沃日本区总裁马丁（Marin Persson）重新调往中国，接替钦培吉。而关于离任的原因，沃尔沃也是轻描淡写的表述为：寻求外部发展机会。

要知道，按照行业里的常规，这个级别的高管“离职”，品牌方一般会大方地描写一段其在职期间内的成绩，并且给予肯定。但沃尔沃这封“辞退信”完全没有提及钦培吉的任何业绩。

此外，沃尔沃方面还表示，Marin Persson将直接汇报给沃尔沃首席商务官兼副CEO安伯扬（Björn Annwall）汇报，而不是沃尔沃大中华区总裁袁小林。

从这份任职中不难发现，沃尔沃的核心大权基本全部由沃尔沃总部接管。换言之，核心的市场营销大权由沃尔沃瑞典派嫡系接管。而对于此次人事变动，有外界解读为“瑞典嫡系外方夺权”，甚至是“吉利失去了对沃尔沃汽车的掌控力”。

不过，再接下来的三天后，吉利方面很快做出了回应。而从吉利的回应中，我们甚至能感受到一些“不满”和“针对”的情绪。

首先，吉利控股集团高级副总裁杨学良在事后发微博表示：“钦培吉先生将加盟吉利，出任吉利汽车集团销售公司副总经理”。钦培吉将负责担任吉利汽车集团渠道发展委员会主任，分管汽车集团渠道发展和建设，向吉利汽车集团高级副总裁林杰汇报。

并且，杨学良用大量的篇幅指出，钦培吉在任职沃尔沃大中华区总裁期间，对沃尔沃贡献很大，与沃尔沃的新闻稿呈现鲜明对比。

其次，同在杨学良的微博中你会细心的发现，沃尔沃集团把沃尔沃日本总经理的名字写成裴马丁（Martin Persson），但是，吉利写的却是潘鹤松（Martin Persson）。

更重要的是，Martin Persson将向沃尔沃全球高级副总裁袁小林——即钦培吉此前的汇报对象汇报，而不是此前沃尔沃集团公布的安伯扬。

这两方的新闻稿和回应中，不难看出沃尔沃和吉利之间若即若离的微妙关系，这也难怪外界对此次沃尔沃人事调整的猜测和质疑。

有趣的是，在杨学良发布微博之后，沃尔沃随后也很快发布一则最新公告，最大的变化就是新任销售业务总经理裴马丁（Martin Persson）汇报的对象由瑞典总部，重新变回袁小林。对此有外界分析认为，吉利重新掌控了大中华区的销售大权，这也意味着对袁小林的架空失败了。

而且，沃尔沃的这份新公告还补充了钦培吉的离任原因：加盟吉利汽车集团，出任吉利汽车集团销售公司副总经理。并且新公告还对钦培吉在任时的表现，作出了更多肯定。

人事调整之后，沃尔沃中国下一步何往？

暗流之下，沃尔沃和吉利在背后究竟上演了怎样的商战戏码，我们无从得知。但是，近来沃尔沃在中国日子越走越艰难大家有目共睹。

数据显示，今年7月份，沃尔沃在中国市场销量仅为1.42万辆，同比减少8%。其中，两款纯电动车型的销量更是只有253辆，同比下跌26%。而和中国市场销量下滑形成鲜明对比的是，沃尔沃全球在7月销量同比增长21%，其中新能源汽车和纯电汽车的销量更是同比大幅攀升。

可以看到，虽然中国依旧是沃尔沃最大的单一市场，但是在增长速度上，中国市场已经明显拖后腿了。面对这样的情况，沃尔沃在中国急需要一场改革，而改革的第一刀放在人事调整上。

抛开所谓的“宫斗戏”不谈，在这次人员更换上，沃尔沃特地强调了这次接替钦培吉的Martin Persson虽然是一个瑞典人，但也是沃尔沃日本销售公司的总经理，之前也在中国工作过一段时间。并且，在他的带领下，沃尔沃日本团队在日本豪华电动车市场上取得的不俗成绩。所以，沃尔沃希望通过更换销售部门的负责人，来提振在新能源市场的销量。

但是，更换一个外国高管真的有用吗？从近些年车企高管的轮换来看，推进本土化已经成为了各大合资车企、海外车企重要战略。比如今年3月份，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司宣布总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）返回德国总部就职后，接任他的正是该公司原销售首席运营官段建军。此举也被认为是奔驰本土化的进一步举措，在业内反响颇好。

相较之下，沃尔沃反其道而行之的做法也引来了业内人士的确实不解。虽然在钦培吉的管理下，沃尔沃在电动化转型方面成绩确实并不理想，但是一个外国高管真的比钦培吉更懂中国新能源市场，更懂中国用户？这恐怕需要打上一个大大的问号。

其次，对于沃尔沃在国内电动化转型而言，其所面临的最大问题，显然不是企业管理的问题，而是产品。

目前，沃尔沃在售的两款车型——XC40纯电版和C40车型都是基于XC40而来的“油改电”车型，无论是续航里程、动力表现，还有智能化等等，根本无法与同级中国品牌相比，甚至还不如奔驰、宝马的同级油改电车型。所以，沃尔沃想要靠这两款车型打开中国新能源市场，简直是把中国用户当做汽车“小白”。

另外，从产品推进速度来看，沃尔沃也是非常缓慢。本应该在今年年内量产旗舰电动SUV——EX90却推迟到明年量产。而官方的说法是：仍需要时间进行车辆软件的开发和测试。

从这点不仅看出沃尔沃在软件研发实力上的薄弱，同时也从侧面反应沃尔沃和吉利在研发合作方面似乎并不融洽。要知道，自从与魅族合作之后，吉利就已经补齐了在软件上的短板，而从EX90的推迟来看，吉利并没有和沃尔沃共享这一成果。

最后，在沃尔沃引以为傲的安全上，也并没有在新能源市场上给自己“加分”，反而各种安全质量的问题层出不穷。此前，沃尔沃备案召回了4720辆插电式混动车型，而召回原因则是，部分插电式混合动力车辆因动力电池模组电芯存在内短路，当动力电池处于高能量状态时可能出现电池模组过热，极端情况下导致动力电池热失控，存在安全隐患。简单来说，就是容易自燃。

写在最后

在豪华品牌中，沃尔沃电气化转型步伐其实很早。早在2017年，沃尔沃就提出了全面电气化的战略。此前，沃尔沃还宣布到2025年，旗下纯电车型销量要占总销量的50%，并在2030年彻底转型为纯电品牌，淘汰所有搭载内燃机的车型。但如今来看，沃尔沃的这个“口号”简直就是个“口嗨”。因为从市场表示来看，沃尔沃不仅成绩上差强人意，甚至难以让人看到希望。

对于沃尔沃这个“叛逆”的小公主来说，想要在中国新能源市场追赶上对手，更应该要摆正姿态，想办法吸取吉利在新能源方面的技术优势，加速推出真正能打的主流产品。如果此时还无法摆正态度，一心想要“分家”，最终伤害的肯定还是自己。

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