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长城举报比亚迪,谁是输家,谁是赢家?

时间:2023-05-27 09:48:20    来源:伯虎财经    

来源 | 伯虎财经(bohuFN)

作者 | 陈平安

昨天下午,长城汽车(下简称长城)一纸举报书震惊了中文互联网。举报书称:


(相关资料图)

2023年4月11日,长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料,就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

比亚迪很快做出回应,在其官方微博账号PO出了一篇《声明》,除了一些官方测措辞,比亚迪还在声明中表示,长城汽车送检的比亚迪车辆,不符合国标要求的送检状态,检测结果也就不能作为举报依据。比亚迪还表示,欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。

暂且不论此事的长远影响,仅就事发后来看,长城汽车、比亚迪股价午后双双跳水,其中长城汽车一度跌超7%,比亚迪跌超2%。截至发稿,两家的股价仍然处于下跌态势。

整件事的重点有两个:

一是长城汽车的举报内容是否合理属实?

二是这封举报信公开的时间就在比亚迪宋Pro DM-i冠军版发布会开始前4小时,4月份的举报信却选择在这个时间节点公开,为什么?

01 油箱的疑点

长城汽车举报信的关键点是,秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i使用的是常压油箱。

关于常压油箱。除了我们熟知的汽车尾气,汽车还有一个污染排放来自于汽油本身的挥发。燃油车的解决方法是通过配备碳罐,将汽油蒸气吸附,等到汽车启动时,燃油蒸汽会和汽油一起被送入发动机燃烧。

不过这个方法对于燃油车有用,却不太支持混动车。混动车在纯电工况下不会驱动发动机,也就无从将汽油蒸气脱附。时间一长,汽油蒸气就会排放到空气中。

国六排放的四型试验——燃油蒸汽试验也是依照这逻辑。测试的方式是在车辆经过一定时间的静置后,测量静置期间的碳氢化合物的排放量,这个时间为1小时热浸+两昼夜的密闭舱实验。

为了符合即将在今年7月实行的国6B标准,目前的混动车型通常的解决方法是使用高压油箱,国内包括理想在内的厂商都走的这个路子。不过高压油箱当然好,唯一的缺点是成本比较高。

那这是不是意味着比亚迪的这两款车型真的存在排放超标的问题呢?目前也无法下这个结论。

比亚迪在声明中没有正面回应有关常压油箱的疑点,但是提到了两个观点,一是送检车辆的状态不符合检测要求。二是比亚迪在插混技术上的积累和迭代远没有友商想的那么简单。

虽然前者颇有些避重就轻的意思,但有网友在社交媒体PO出了一张比亚迪的专利图,则一定程度上印证了后者。根据图片内容显示,比亚迪的这个专利可以通过冷却液化燃油蒸汽的方式避免泄露,从而不需要设置额外的燃油收集结构。

如果按专利所描述的效果,比亚迪确实可以不用高压油箱,而选用成本更低的常压油箱。但这份专利现在还处于实质审查生效的状态,还无从知晓这个专利是否应用,应用之后是否能通过国6B的标准。

因此,目前关于这个问题的答案还需要更官方的解答。

02 长城为什么要举报?

长城汽车的举报信公布后,有不少网友认为长城太小家子气,举报的做法也很LOW,纯纯是因为在产品核心竞争力上打不过才出此下策。

需要承认的是,过去几年新能源转型如火如荼的大背景下,长城汽车的转身是有些滞后的。

一方面在燃油车时代,长城是国内最成功的自主厂商。在过度研发的理念下,长城汽车在内燃机技术上取得了相当的领先;而通过细分市场的策略,长城旗下的一代神车哈弗H6仅连续100个月问鼎SUV市场销冠,还成为第一款全球累计销量突破300万辆的中国车型。

这种成功某种程度也影响长城汽车对于趋势的判断。2016年,长城汽车董事长魏建军仍然在股东大会上定调,“长城只做新能源行业的追随者”。直到去年八月,旗下的哈弗品牌才宣布全面转型新能源。

另一方面,长城汽车在市场需求的洞察上也出现了一些偏差。促成比亚迪转折的一个关键点是DM-i混动技术的发布,但实际上长城的柠檬混动技术比DM-i还早一个月发布。最新发布的混动技术Hi4只需要一前一后两台电机即可实现四驱混动。

长城也一直在宣传上强调自己混动技术的先进。去年7月,华为常务董事余承东为宣传问界M7时,说了一句“说增程车不够先进是胡扯”。长城旗下魏牌CEO李瑞峰激情开麦,一口气连发数条微博,诸如“落后就要挨打”,“吹起的泡沫总要有人来戳破”,“拿落后的技术割韭菜”等。

但好的技术并没有得到好的销量。在价格敏感性的大众价格区间,哈弗H6走下神坛,取而代之的是这次被举报的宋PLUS DM-i。宋PLUS DM-i的成功很大部分要归功于性价比,靠着产业链整合上的优势,比亚迪把电车卖出了油车的价格,和哈弗H6油混相比也普遍便宜了1-2万元。

在细分市场,虽然理想在车上装冰箱、彩电的行为让同行们非议,但却做到了“舆论没赢过,销量没输过”。长城同样主打女性市场的品牌欧拉则在定位上反复摇摆,虽然一开始靠着低价跑出规模,但在不挣钱的压力下,最后还是选择停产欧拉黑、白猫。

两家曾经的自主豪杰在新浪潮里跑出了迥异的曲线。去年长城汽车总销量同比下滑17%,来到了106.17万辆。而比亚迪则卖出了186.85万辆,同比暴增152%。

公允的说,长城特意把举报信公布时间放在比亚迪的新车发布会前,不难猜测具有一定的传播目的。

但除开这些,是否符合排放标准这事关系着市场竞争是否公平。根据比亚迪高压油箱供应商亚普股份的说法,高压油箱确实比常压油箱贵上10%-30%,而比亚迪的一个核心竞争力恰好是垂直整合能力带来的性价比。

也因此,举报的行为本身虽然不够大气,却称得上是正当的商业行为。倘若检测合格,比亚迪的品牌形象会被进一步加深,长城的形象则会在此基础上继续下坠。社交网络上类似“比亚迪的车子放心买,长城帮忙检测过了,只有这一个小问题”的评论就是最好的证明。

03 写在最后

围绕比亚迪和长城之间,还有一桩美谈。为了自家的王朝系列,比亚迪申请注册了历朝的名字。后来长城推出了高端品牌——wey牌,比亚迪也没小气,直接把商标转让。长城事后也把自己的“登陆舰”商标作为回礼转赠。

大众价位区间是比亚迪的主要战场,2022年光是比亚迪宋PLUS DM-i一款车就卖了388048辆,如果举报的内容属实,比亚迪可能要付出相当的代价,类似的案件可以参考当年大众的排放门。

但即使如此,也不能改变当前新能源汽车市场的格局,比亚迪当前的市场地位不是靠一两款车型去打下的,从消费者的角度来说,排放的问题并不是他们在乎的事情。

长城汽车的举报对于行业的规范而言无疑是件好事,但对它自己而言,如何找准转型的策略会是更重要的事。

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