滴滴财报：亏损收窄52%背后_全球热议

上海虹桥站去往全国的火车票售罄，圆明园门票163年来首次售罄，单日超16万人“进淄赶烤”……

这个“五一”，被压抑三年的出行需求迎来报复性反弹，全国到处可见“人从众”的出游盛况，多地出行人数超历史峰值。

(资料图片)

巨大的出行压力考验每个城市的交通周转和接待能力，除了需要铁路、机场等交通大动脉及时“泄洪”，更需要当地交通毛细血管承担及时疏散、分流的作用。

过去三年，受疫情影响，很多人的出行需求被抑制，处在运输一线的司机最能感受这个漫长的“冬天”。不过，春江水暖鸭先知，随着疫情防控不断优化，从2023年春节至今，国内出行市场持续回暖，出行行业率先感受到了久违的春风。

最火“五一”保出行

史上最火“五一”带给人们的感受各不相同。

游客感受到的是“挤”，司机感受到的则是“忙”。

4月28日，全国各地迎来节前出行高峰，据滴滴统计，机场、火车站等交通枢纽的打车出行需求同比去年五一节前增长313%。

4月29日，“五一”假期正式开启，用户打车高峰时段相较平日有所延长，打车早高峰从7点持续至下午14点，比平日早高峰时段延长4小时左右。

对北京等热门旅游城市而言，每个节假日都是对市内交通的压力测试。北京交通委统计显示，“五一”期间，进出京总量790万人次， 日均158万人次，较2019年上升15%，市内出行迎来出行洪峰。

为了给游客更好的出行体验、缓解城市交通压力，“五一”期间，仅在北京地区，滴滴就在北京站、北京西站、北京南站等交通枢纽投入超500辆运力，解决深夜公共交通运力不足的难题，“保运”第一天，接送旅客超3600人次。

晚上10点，对大部分人而言，早已过了下班时间，但对滴滴保障车队的司机来说，却是上班开始的时间。滴滴保障车队队长孙文鑫表示，车队会从晚上10点一直工作到凌晨3点，因为夜间火车站客流吞吐量大，而地铁、公交即将停运，如果不能及时疏散人员，将导致大量旅客滞留在火车站附近。

4月28日是滴滴保障车队开始运转的第一天，正好遇上北京下大雨。孙文鑫介绍，当天很多司机都是冒雨自发等待、接送乘客，就是为了保障旅客行程安全，保证市民正常出行。

“熬夜”加班带来双赢，不仅方便了乘客，也让网约车司机小赚了一笔。通常，小部分火车站、机场等交通枢纽的乘客会再乘车去远郊或外地，订单金额较高；而大多数乘客目的地在市内，司机会在送达后返回继续接单。孙文鑫表示，每位司机每晚平均接单量在2-3单，部分司机可达到5单。

随着假期出行需求持续升温，据了解，五一假期滴滴叫车需求同比增长103%，4月28日，机场、火车站等交通枢纽的打车出行需求同比去年五一节前增长313%。5月1日当天是五一假期叫车呼叫量最高的一天。

减亏、“稳”增长

出行的恢复带给滴滴的是确定性的增长。

滴滴近期公布的财报显示，占滴滴营收近九成的中国出行业务正企稳回升。2022年，滴滴全年营业收入1408亿元，虽然同比下降19%，但亏损压力大幅降低，净亏损238亿元，同比下降52%。

在亏损收窄的同时，随着经济复苏，滴滴正不断拓宽行业龙头的护城河。财报显示，2023年3月，滴滴的中国出行业务日均完单2820万，同比2022年3月增长42%。

对出行行业供需两端的司机、乘客而言，滴滴仍是眼下更稳的选择。多位网约车司机对《豹变》表示，相较其他平台，滴滴运营体系更加成熟，不仅单量更多、时薪较高、地图更精准，对司机利益的保障也更有力。

浙江永嘉县网约车服务中心负责人告诉《豹变》，滴滴的客单价更高，相同的路线，滴滴每公里收两块多，别的平台可能不到两块。司机最在意的是每月总收入，单量多一点、价格贵一点，总收入高，就会留下来。

而充沛的运力是网约车优质服务的基础。对乘客而言，打车最在意时效性，滴滴有超过1900万名年活跃司机分布在全国各地，即便在较偏远的地区，也能带给乘客更好的打车体验。供需两端的优势，共同支撑滴滴业绩回暖。

除了深耕国内，滴滴出海速度明显加快。财报显示，滴滴国际业务收入59亿元，同比增长62%。2023年3月，滴滴国际化出行及外卖实现日均完单660万。

除此之外，其他业务包括两轮车、能源、货运、金融等在内的其他业务在2022年营收约90亿元，占公司总营收近7%；2023年3月，该业务板块日均完单1020万。

布局无人驾驶

谈及出行行业，人们容易联想到补贴大战，却忽视了网约车平台也是无人驾驶等前沿技术的践行者。其中，滴滴是国内最有可能实现Robotaxi（自动驾驶出租车）的科技公司之一。

无人驾驶也是滴滴财报透露的亮点之一。

目前，无论是新能源车企还是网约车平台，都在探索无人驾驶，但不少所谓的无人驾驶还停留在L2辅助驾驶级别。而滴滴的无人驾驶技术，已经达到L4级别，可以实现在特定道路条件下，自动驾驶系统完全负责整车操控，无需人为干预，处于行业领先水平。

4月13日，滴滴在自动驾驶开放日公布自动驾驶量产进展，并发布Robotaxi概念车“DiDiNEURON”。

不同于一些互联网公司“PPT造车”，滴滴的无人驾驶属于实干派。滴滴自动驾驶创新业务负责人韦峻青介绍，目前，滴滴自动驾驶货运KargoBot拥有超过100台自动驾驶卡车，已在天津和内蒙之间1049公里的路程内实现了常态化试运营。截至今年3月，KargoBot累计物流收入已经突破了1亿元。

同日，滴滴自动驾驶COO孟醒表示，滴滴自动驾驶已连续安全运营1020天，并联合新能源整车企业，共同定义和量产无人驾驶新能源网约车。首款车型DiDiNEURON将于2025年接入滴滴共享出行网络，实现全天候、规模化的混合派单。

与现有网约车相比，DiDiNEURON不需要司机，在不增加车辆尺寸的情况下，提供更宽敞的车内乘坐空间。此外，DiDiNEURON独创了车内机械臂，可以实现车内外的多种服务，如提行李、递水、叫醒等，最大程度优化乘坐体验与运营需求。

虽然出行行业玩家众多，但科技行业决定胜负的是技术，而滴滴正处于领跑的位置。

内容来源：豹变

作者：陈法善

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