【天天快播报】空姐回来了！航空业大翻身

春天，真的来了。

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【资料图】

空姐不够用了

还记得一年前吗，我们曾感慨“航空业太惨了”。

那时候，因为疫情的缘故，航空业遭受前所未有的重创，空姐们拿着两千的底薪，只能被迫转行，在朋友圈做起了微商，卖护肤品的、卖化妆品的、卖袜子的、卖燕窝的……卖啥的都有。

这背后，根据民航局信息中心的数据，2019年末，我国运输航空公司的乘务员总数为108683人。到了2021年末，我国运输航空公司乘务员缩减至97197名，平均每年流失近5800人。

▲国内乘务员数量变化，图源网络

但最新的消息显示，情况已经发生变化，大量空姐已经重返岗位，多家航司重新“招兵买马”！

华夏航空——

空乘岗位因报名火爆延长了报名时间，已有几千人报名，人数还在增加。

春秋航空——

仅乘务员、安全员岗位就有2000余人网上报名。

南方航空——

2023年第一场空乘招聘，共约有2.2万人报名，约500余人进入体检环节。

海南航空——

将公开招聘外语特长乘务员180名，要求教育背景为英语及相关小语种专业，为国际航班做准备。

华龙航空放宽了年龄限制——

招聘乘务员年龄要求在20-50周岁，工作地为新加坡，学历要求大专（含）以上。

厦门航空更直接——

客舱经理年薪为28万元-33万元，普通乘务员的年薪为15万元-19万元，除此之外乘务员还享受1.5年单身公寓、疗养假、八险两金等福利待遇。

乘务员岗位之外，不少航空公司也开放了例如安全员、贵宾招待员、地面服务保障等职位。时隔三年，国内航空公司终于重启了大规模招聘。

火爆的招聘场景不止出现在国内，在海外——

达美航空希望在2023年增加4000-6000名空乘人员；

德国汉莎航空启动了招聘2万名新员工的活动；

瑞士航空计划今年招聘1500名新员工，其中包括1000名空乘人员……

这股蔓延全球的招聘热潮背后，航空业正在加速复苏。

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打了一场“翻身仗”

各大航司如此急切地招聘空姐，是因为实在太缺人了。

携程数据显示，春节期间国内外旅行订单皆迎来近三年的巅峰，旅游订单整体较2022年春节——

增长4倍。

根据中国民航局公布的数据，1月7日至2月15日，春运40天，民航运输旅客5523万人次，日均客运量138万人次，同比去年春运增长39%，恢复至疫情前(2019年)的76%。

其中，保障航班53.6万班，日均1.3万班，同比增长15%，恢复比例超过八成。平均客座率74%，同比提高10个百分点。

更大的亮点来自出境游。携程平台数据显示，除夕前后出境机票同比2022年增长6.7倍，出境目的地前五包括泰国、马来西亚、美国、印尼等。

从客座率来看，1月份数据显示，在国内航线客座率上，春秋航空、海航控股、南方航空、中国国航、中国东航均超六成，分别为85.03%、79.51%、72.67%、69.9%、68.33%。

国际旅客周转量上，中国国航、中国东航、南方航空、春秋航空分别同比上升419.8%、260.02%、198.71%、1447.74%，都是翻几倍的增长。

▲图源21世纪经济报道

随着旅客的增多，机票价格也开始水涨船高。2月6日至2月12日，国内机票平均票价870元左右，环比之前一周增长10.51%。尤其是2月8日至2月10日，国内单日机票均价持续3天涨至900元以上。

从全球来看，航空业的复苏也在加速。

各项指标暴增之下，空姐们进入了忙碌的状态，有空乘接受媒体采访时表示——

这两个月，我们班组几乎没休息过，尤其春运期间忙得几乎脚不沾地。

2023年，民航业终于迎来了一场久违的翻身仗。

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航空业，活过来了

这个开局足以令人振奋，过去几年，航空业一度快挺不住了。

去年，国内三大航空公司（国航、东航、南航）披露了2021年报。数据显示，三大航空公司2021年亏损额均超过百亿，合计亏损——

近410亿元。

三大行尚且如此，其他航司可想而知。整体上看，2021年中国民航业大幅亏损842亿元，其中航空公司亏损671亿元。

2022年更惨，民航业整体亏损达2160亿元，疫情以来累计亏损预计达4000亿元，8家航空公司资产负债率超过100%。

航司亏损的原因无需多言，疫情之下，收入锐减，成本却依旧高昂。

2020年，全球航空客运量18.09亿人次，同比下滑六成以上。2021年，中国境内运输机场完成旅客吞吐量9.07亿人次，较2019年下滑33%。

坐飞机的人少了，机票价格也在下降。就在去年初，受疫情防控等因素影响，多条热门航线机票价格大幅跳水，甚至降至冰点。就算是清明假期，多条热门线路还出现1折机票，算下来比火车票还便宜。

更早的时候，上海飞到重庆，机票只要50元。要知道，魔都到山城，相距1600多公里，正常情况下一张机票至少1000元。

与此同时，燃料成本、飞机维修保养成本、人力成本却居高不下。例如，2021年，国航财务费用同比增长超过100%，华夏航空同比增长超过200%。

更何况，民航公司往往需要支付大额贷款、租赁费用，还款压力很大，资金链脆弱的航空公司可能会被击倒。

一片惨淡之下，2020年人均薪酬同比下降的航空公司数量占比超八成，吉祥航空、山航B、春秋航空等5家公司人均薪酬下降超10%。

你想想，飞机油费都快赚不回了，还哪来的钱养这么多空姐？这也是导致大量空姐“出走”的直接原因。

为了活下去，航空公司开始使出十八般武艺——

南方航空开始承接企业团餐，四川航空做起了火锅外卖，厦门航空更是从生鲜电商“鹭鲜生”，一直卖到了口罩、酒精等防疫物资……

还有一些客运航空公司开始向货运客户提供包机服务，一些国际航空公司开始定期运营货运航线，而另一些公司则通过在座位上放置轻箱以利用客舱空间——

坐人的飞机，开始干起了快递的生意。

国外的航空公司更猛，在日本，全日空航空公司允许所有员工利用业余时间开展副业，不仅可以去当老师，还可以与其他公司签订劳动合同。在瑞士，他们鼓励待业飞行员改开火车，经过6个月培训就可以上岗。澳大利亚更厉害，飞行员被派去操作收割机，帮忙抢收庄稼。

疫情下的日本，不少空姐甚至被迫去兼职做巫女、种地、酒店前台、收银员……除此之外，还有飞行员跑去送外卖、做保安、开网约车的。

面对航空业的困境，去年我曾感慨“时代的这一粒灰，落在某个行业头上，同样是一座山”。幸运的是，他们熬过来了。

世界无穷变幻，潮起潮落，永远要记住汪国真的那句话——

纵使黑暗吞噬了一切，太阳还可以重新回来。

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