华中首座开启桥试通车 “小身材”、低成本解决武汉工业港通行难题-每日简讯

10月31日，车辆通过武汉右岸大道开启桥。(湖北日报全媒记者 柯皓 通讯员 李晟锋 摄）

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天津海门大桥。（本报资料图片）

温州瓯南大桥。（本报资料图片）

湖北日报全媒记者 汪洋 何甜

通讯员 蒲凯伦 李晟锋

10月31日9时38分，在桥面现场人员指挥下，华中地区首座开启桥武汉右岸大道跨工业港开启桥试通车，车辆有序通过。

连日来，这座开启桥反复进行调试——

随着上升指令发出，4套卷扬提升设备开始运作，稳稳牵引着钢箱梁匀速上升，仅需9分钟，便从现有桥面位置，整体提升27米，相当于9层楼的高度。

随着下降指令下达，开启桥又缓缓下降，平稳落回原处，可升降钢箱梁与两边的固定桥面“镶嵌”在一起，桥面恢复到原来的形状。

开启桥是桥梁的一类，也叫活动桥或开合桥——既能打开，又能合上。一般来说，开启桥常见的开合方式有立转、升降和平转三种。

武汉右岸大道向北延伸至青山工业港，这是一条人工运河，作为武钢和青山船厂对外运输的重要通道，连通长江。

跨工业港开启桥设计为升降式，桥面可像“坐电梯”般升高和下降。桥梁全长737米，其中可升降主跨104米，提升桥面最宽达46.2米，最大可提升27米，提升重量2650吨，提升长度、宽度、高度、重量等多项指标，创下同类型开启桥亚洲之最。

湖北日报全媒记者现场看到，四个白色塔柱矗立水面，直入云霄，整体造型如同舒展的树形，散发着艺术气质。桥面机动车道为双向6车道，两侧设置人行道、非机动车道实现人车分离。控制中心设在桥下，24小时监控桥面车辆及行人安全。

据悉，中国共有10余座开启桥，和武汉这座开启桥同类型的，国内建成的仅有两座：天津海门大桥和温州瓯南大桥。

工业港为何要建如此罕见的桥型？主要为了满足通航需要，同时尽量节约成本。

武汉城建集团项目负责人解释，工业港是武钢和青山船厂对外运输的重要通道，为保障汛期船舶顺利通航，右岸大道跨越港渠时，必须保障充足的净空高度。如果采用“一跨过河”，桥长将达到3公里左右，不仅建设成本翻倍，还会影响沿江景观和周边居民上下桥。改为开启桥后，桥梁体量大幅缩小，建设成本下降，对周边环境影响也可以降至最低。

开启桥常态化运营后，如何疏导交通？

记者在试通车现场看到，开启桥提升前，南端上桥处设有护栏和卡点，用于拦截社会车辆。

现场工作人员介绍，此次试通车，通过“两栏两守”四道安全防护模式，确保桥梁提升期间交通安全。在距离开启段前后5米处，各设置一道禁止车辆和行人通行的警示标志和安全护栏，在桥梁引桥起点和终点再次各设置一道警示标志与安全护栏，安排专人值守。

这么重的桥面，如何平稳提升？技术人员揭开谜底：桥面提升动力来自4套卷扬提升设备，它们连接桥面钢箱梁和4个塔柱。工作人员通过电气控制，抬升或降低钢箱梁，“这是一个系统工程，必须保持步调一致。”

当桥面抬升后，路面交通就得暂时中断。武汉城建集团项目负责人介绍，开启桥将确定运维单位，后期将根据过往船只大小灵活开启，没有固定时段。为确保安全有序，开启前，交管部门与运维单位会对外发布通告。

武汉右岸大道北段工程由武汉城建集团投资建设，西起建设十一路，东至焦沙二路，与临江大道相接，沿武惠堤走向，全长约7.2公里，为城市主干路新建工程，双向6车道，沿途穿越武钢、青山船厂及中韩石化等大型工业厂区，中途下穿四环线，同时横跨工业港，河上采用开启桥形式上跨，是武汉都市圈一体化发展的重要联络通道。建成通车后，可将武汉中心城区通往武汉化工区的时间，从原来的1小时进一步缩短为15分钟。

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